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Steigungen

2014-01-03T16:34:59Z

Johannes: /* Möglichkeit 3: Bremsen */

'''Steigungen''' findet man sehr häufig und sie sollten bei der Wahl des [[Bremspunkt]]es nicht unterschätzt werden. Allgemein gilt, bei einem Unfall auf einer Steigung selbstverständlich darauf vorbereiten, dass der Wagen nicht zurück auf die Strecke rollt.

== Bergab fahren ==
''Ausbremsen beim Bergab fahren bleibt absoluten Profis vorbehalten.'' 
Eigentlich offensichtlich ist der wichtigste Effekt, nämlich die Hangabtriebskraft. Sie führt dazu, dass (für den Rennsport zwar eher unwichtig) sich der Bremsweg enorm verlängert und noch dazu, dass die Reibungskräfte der Reifen abnehmen. Der Wagen verliert also massiv an Grip, die Reifen blockieren nun viel leichter und der Wagen schiebt heftig über die Vorderachse (Er [[untersteuert]]). Hierbei sollte auch auf ein starkes entgegenarbeiten verzichtet werden, da die Grenze zu extremen [[Übersteuern]] schneller erreicht ist als normal.
Bei der Bremsenkühlung sollte darauf geachtet werden, dass die Bremsen nicht überhitzen. Diese werden nämlich viel stärker belastet als normal.

== Bergauf fahren ==
Hier gilt bei weitem nicht so viel zu beachten wie beim Bergab fahren. Das wichtigste ist, falls man manuell kuppelt, vor der Steigung einen Gang zurückzuschalten, auf einer Steigung kann das ganze viel Zeit kosten. Fahrer mit automatisierter Kupplung sollten auf ein hochschalten vor der Steigung verzichten. Bergauf Bremszonen erweisen sich als besonders gute Überholmöglichkeiten, da hier ein etwas späterer Bremspunkt als normal, aufgrund des leicht höheren Grips, gewählt werden kann. Ebenso kann der gegnerische Fahrer sich mit der Schaltung leicht vertun.

== Kuppen ==
Kuppen sollten ernst genommen werden, denn Sprünge können zu einem Ausfall und in jedem Fall zum Zeitverlust führen. Bei kurzen Strecke kann man auch durchaus das Setup entsprechend anpassen (Härtere [[Stoßdämpfer]]). In jedem Fall sollten bei Kuppen in Bremszonen kurz von der Bremse gegangen werden, da sonst die Räder nach einer Landung sofort blockieren (Sehr gefährlich wenn nicht alle vier Räder in der Luft waren). Hier gibt es je nach Setup (Abtrieb und Dämpfer) und Fahrzeugschwerpunkt drei unterschiedliche Möglichkeiten. Sie alle beruhen auf dem selben Prinzip: Die Lage des Schwerpunktes verändern. Im jeden Fall sollte, wenn der Wagen stark abhebt oder sich in der Luft dreht, vorher noch leicht gebremst werden. Hierbei unbedingt in den Rückspiegel gucken, da es vom Setup und Fahrzeug abhängt ob gebremst werden muss. Falls du weißt, dass der Fahrer vor dir hier immer bremst, kannst du dich auf ein überholen vorbereiten.

=== Möglichkeit 1: Vollgas ===
Diese Möglichkeit wird verwendet um den Schwerpunkt des Fahrzeugs etwas nach hinten zu versetzen (Durch die Trägheit), so kann eine Drehung des Autos nach vorn (du siehst die Fahrbahn) vermindert werden. Bei frontlastigen Fahrzeugen sollte diese Technik gewählt werden.
Beim Vollgas fahren sollte man darauf achten, dass man vom Gas geht wenn die Räder in der Luft sind, da sonst der Motor überdreht.
=== Möglichkeit 2: Gas wegnehmen ===
Hier wird schlicht kurz vor der Kuppe, dass Gas komplett weggenommen. Diese Technik wird bei Autos mit mittlerem Schwerpunkt verwendet und stellt den Mittelweg dar.
=== Möglichkeit 3: Bremsen ===
Leicht bis stark sollte bei hecklastigen Autos gebremst werden um eine Drehung hinten (du siehst den Himmel) zu verhindern. Der Schwerpunkt wird hierbei nach vorn geschoben. Insbesondere in Bremszonen, sollte einem dieser Effekt bewusst sein. Diese Technik sollte insbesondere angewendet werden, falls das Auto mal ohne Splitter unterwegs.

Was die unterschiedlichen Techniken ausmachen können, hier nochmal schön veranschaulicht.
<gallery>
Datei:Drehung_1.jpg|Maximal Drehwinkel 25° nach vorn bei Vollgas (Möglichkeit 1)
Datei:Drehung_2.jpg|Maximal Drehwinkel unter 1°, nach einem Bremstoß (0,5 Sekunden lang; Möglichkeit 3)</gallery>
''Beide Bilder wurden bei ca. 190 km/h auf dem Flugplatz erstellt. ''

==Weblinks==
*[http://youtu.be/fQmk4SIChFA Video], welches die Auswirkungen der ersten Möglichkeit beim fahren ohne Splitter zeigt, wie es beim roten Ferrari der Fall war.
[[Kategorie:Fahrtechniken]]

Steigungen

2014-01-03T16:34:36Z

Johannes: /* Kuppen */

'''Steigungen''' findet man sehr häufig und sie sollten bei der Wahl des [[Bremspunkt]]es nicht unterschätzt werden. Allgemein gilt, bei einem Unfall auf einer Steigung selbstverständlich darauf vorbereiten, dass der Wagen nicht zurück auf die Strecke rollt.

== Bergab fahren ==
''Ausbremsen beim Bergab fahren bleibt absoluten Profis vorbehalten.'' 
Eigentlich offensichtlich ist der wichtigste Effekt, nämlich die Hangabtriebskraft. Sie führt dazu, dass (für den Rennsport zwar eher unwichtig) sich der Bremsweg enorm verlängert und noch dazu, dass die Reibungskräfte der Reifen abnehmen. Der Wagen verliert also massiv an Grip, die Reifen blockieren nun viel leichter und der Wagen schiebt heftig über die Vorderachse (Er [[untersteuert]]). Hierbei sollte auch auf ein starkes entgegenarbeiten verzichtet werden, da die Grenze zu extremen [[Übersteuern]] schneller erreicht ist als normal.
Bei der Bremsenkühlung sollte darauf geachtet werden, dass die Bremsen nicht überhitzen. Diese werden nämlich viel stärker belastet als normal.

== Bergauf fahren ==
Hier gilt bei weitem nicht so viel zu beachten wie beim Bergab fahren. Das wichtigste ist, falls man manuell kuppelt, vor der Steigung einen Gang zurückzuschalten, auf einer Steigung kann das ganze viel Zeit kosten. Fahrer mit automatisierter Kupplung sollten auf ein hochschalten vor der Steigung verzichten. Bergauf Bremszonen erweisen sich als besonders gute Überholmöglichkeiten, da hier ein etwas späterer Bremspunkt als normal, aufgrund des leicht höheren Grips, gewählt werden kann. Ebenso kann der gegnerische Fahrer sich mit der Schaltung leicht vertun.

== Kuppen ==
Kuppen sollten ernst genommen werden, denn Sprünge können zu einem Ausfall und in jedem Fall zum Zeitverlust führen. Bei kurzen Strecke kann man auch durchaus das Setup entsprechend anpassen (Härtere [[Stoßdämpfer]]). In jedem Fall sollten bei Kuppen in Bremszonen kurz von der Bremse gegangen werden, da sonst die Räder nach einer Landung sofort blockieren (Sehr gefährlich wenn nicht alle vier Räder in der Luft waren). Hier gibt es je nach Setup (Abtrieb und Dämpfer) und Fahrzeugschwerpunkt drei unterschiedliche Möglichkeiten. Sie alle beruhen auf dem selben Prinzip: Die Lage des Schwerpunktes verändern. Im jeden Fall sollte, wenn der Wagen stark abhebt oder sich in der Luft dreht, vorher noch leicht gebremst werden. Hierbei unbedingt in den Rückspiegel gucken, da es vom Setup und Fahrzeug abhängt ob gebremst werden muss. Falls du weißt, dass der Fahrer vor dir hier immer bremst, kannst du dich auf ein überholen vorbereiten.

=== Möglichkeit 1: Vollgas ===
Diese Möglichkeit wird verwendet um den Schwerpunkt des Fahrzeugs etwas nach hinten zu versetzen (Durch die Trägheit), so kann eine Drehung des Autos nach vorn (du siehst die Fahrbahn) vermindert werden. Bei frontlastigen Fahrzeugen sollte diese Technik gewählt werden.
Beim Vollgas fahren sollte man darauf achten, dass man vom Gas geht wenn die Räder in der Luft sind, da sonst der Motor überdreht.
=== Möglichkeit 2: Gas wegnehmen ===
Hier wird schlicht kurz vor der Kuppe, dass Gas komplett weggenommen. Diese Technik wird bei Autos mit mittlerem Schwerpunkt verwendet und stellt den Mittelweg dar.
=== Möglichkeit 3: Bremsen ===
Leicht bis stark sollte bei hecklastigen Autos gebremst werden um eine Drehung hinten (du siehst den Himmel) zu verhindern. Der Schwerpunkt wird hierbei nach vorn geschoben. Insbesondere in Bremszonen, sollte einem dieser Effekt bewusst sein. Diese Technik sollte insbesondere angewendet werden, falls das Auto mal ohne Splitter unterwegs.

Was die unterschiedlichen Techniken ausmachen können, hier nochmal schön veranschaulicht.
<gallery>
Datei:Drehung_1.jpg|Maximal Drehwinkel 25° nach vorn bei Vollgas (Möglichkeit 1)
Datei:Drehung_2.jpg|Maximal Drehwinkel unter 1°, nach einem Bremstoß (0,5 Sekunden lang; Möglichkeit 2)</gallery>
''Beide Bilder wurden bei ca. 190 km/h auf dem Flugplatz erstellt. ''

==Weblinks==
*[http://youtu.be/fQmk4SIChFA Video], welches die Auswirkungen der ersten Möglichkeit beim fahren ohne Splitter zeigt, wie es beim roten Ferrari der Fall war.
[[Kategorie:Fahrtechniken]]

Steigungen

2013-10-14T17:42:51Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „'''Steigungen''' findet man sehr häufig und sie sollten bei der Wahl des Bremspunktes nicht unterschätzt werden. Allgemein gilt, bei einem Unfall auf einer …“

'''Steigungen''' findet man sehr häufig und sie sollten bei der Wahl des [[Bremspunkt]]es nicht unterschätzt werden. Allgemein gilt, bei einem Unfall auf einer Steigung selbstverständlich darauf vorbereiten, dass der Wagen nicht zurück auf die Strecke rollt.

== Bergab fahren ==
''Ausbremsen beim Bergab fahren bleibt absoluten Profis vorbehalten.'' 
Eigentlich offensichtlich ist der wichtigste Effekt, nämlich die Hangabtriebskraft. Sie führt dazu, dass (für den Rennsport zwar eher unwichtig) sich der Bremsweg enorm verlängert und noch dazu, dass die Reibungskräfte der Reifen abnehmen. Der Wagen verliert also massiv an Grip, die Reifen blockieren nun viel leichter und der Wagen schiebt heftig über die Vorderachse (Er [[untersteuert]]). Hierbei sollte auch auf ein starkes entgegenarbeiten verzichtet werden, da die Grenze zu extremen [[Übersteuern]] schneller erreicht ist als normal.
Bei der Bremsenkühlung sollte darauf geachtet werden, dass die Bremsen nicht überhitzen. Diese werden nämlich viel stärker belastet als normal.

== Bergauf fahren ==
Hier gilt bei weitem nicht so viel zu beachten wie beim Bergab fahren. Das wichtigste ist, falls man manuell kuppelt, vor der Steigung einen Gang zurückzuschalten, auf einer Steigung kann das ganze viel Zeit kosten. Fahrer mit automatisierter Kupplung sollten auf ein hochschalten vor der Steigung verzichten. Bergauf Bremszonen erweisen sich als besonders gute Überholmöglichkeiten, da hier ein etwas späterer Bremspunkt als normal, aufgrund des leicht höheren Grips, gewählt werden kann. Ebenso kann der gegnerische Fahrer sich mit der Schaltung leicht vertun.

== Kuppen ==
Kuppen sollten ernst genommen werden, denn Sprünge können zu einem Ausfall und in jedem Fall zum Zeitverlust führen. Bei kurzen Strecke kann man auch durchaus das Setup entsprechend anpassen (Härtere [[Stoßdämpfer]]). In jedem Fall sollten bei Kuppen in Bremszonen kurz von der Bremse gegangen werden, da sonst die Räder nach einer Landung sofort blockieren (Sehr gefährlich wenn nicht alle vier Räder in der Luft waren). Hier gibt es je nach Setup (Abtrieb und Dämpfer) und Fahrzeugschwerpunkt drei unterschiedliche Möglichkeiten. Sie alle beruhen auf dem selben Prinzip: Die Lage des Schwerpunktes verändern. Im jeden Fall sollte, wenn der Wagen stark abhebt oder sich in der Luft dreht, vorher noch leicht gebremst werden. Hierbei unbedingt in den Rückspiegel gucken, da es vom Setup und Fahrzeug abhängt ob gebremst werden muss. Falls du weißt, dass der Fahrer vor dir hier immer bremst, kannst du dich auf ein überholen vorbereiten.

=== Möglichkeit 1: Vollgas ===
Diese Möglichkeit wird verwendet um den Schwerpunkt des Fahrzeugs etwas nach hinten zu versetzen (Durch die Trägheit), so kann eine Drehung des Autos nach vorn (du siehst die Fahrbahn) vermindert werden. Bei frontlastigen Fahrzeugen sollte diese Technik gewählt werden.
Beim Vollgas fahren sollte man darauf achten, dass man vom Gas geht wenn die Räder in der Luft sind, da sonst der Motor überdreht.
=== Möglichkeit 2: Gas wegnehmen ===
Hier wird schlicht kurz vor der Kuppe, dass Gas komplett weggenommen. Diese Technik wird bei Autos mit mittlerem Schwerpunkt verwendet und stellt den Mittelweg dar.
=== Möglichkeit 3: Bremsen ===
Leicht bis stark sollte bei hecklastigen Autos gebremst werden um eine Drehung hinten (du siehst den Himmel) zu verhindern. Der Schwerpunkt wird hierbei nach vorn geschoben. Diese Technik sollte insbesondere angewendet werden, falls das Auto mal ohne Splitter unterwegs.

Was die unterschiedlichen Techniken ausmachen können, hier nochmal schön veranschaulicht.
<gallery>
Datei:Drehung_1.jpg|Maximal Drehwinkel 25° nach vorn bei Vollgas (Möglichkeit 1)
Datei:Drehung_2.jpg|Maximal Drehwinkel unter 1°, nach einem Bremstoß (0,5 Sekunden lang; Möglichkeit 2)</gallery>
''Beide Bilder wurden bei ca. 190 km/h auf dem Flugplatz erstellt. ''
[[Kategorie:Fahrtechniken]]

Datei:Drehung 2.jpg

2013-10-14T17:31:59Z

Johannes: Bremsung

Bremsung

Datei:Drehung 1.jpg

2013-10-14T17:31:41Z

Johannes: Vollgas

Vollgas

Übersteuern

2013-10-14T16:27:19Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „Das '''Übersteuern''' bezeichnet ein Verhalten, wo das Auto stärker steuert als die Räder eigentlich stehen. Das Fahrzeug entwickelt also das sogenannte Eigenl…“

Das '''Übersteuern''' bezeichnet ein Verhalten, wo das Auto stärker steuert als die Räder eigentlich stehen. Das Fahrzeug entwickelt also das sogenannte Eigenlenkverhalten. Dies kann schnell gefährlich werden, da man im Gegensatz zum [[untersteuern]], häufig noch mit anderen Fahrzeugen auf der Strecke in Kontakt gerät. Es lässt sich allerdings viel leichter kontrollieren als ein Untersteuern.
== Wieso das Auto übersteuert ==
Das Auto fängt an zu übersteuern wenn die Fliehkräfte so stark am Heck zerren, dass sie die Reibkräfte der Reifen übersteigen. Ein Schwerpunkt des Fahrzeugs am Heck führt also häufig zu diesem Effekt, der bekanntlich mit der Masse steigt. Falls es regelmäßig und nicht nur durch Fahrfehler zum übersteuern kommt, sollten die [[Stoßdämpfer]] vorne härter und hinten weicher eingestellt werden. Man sollte sich vor bewusst machen, wo der Motor sitzt und wo der Antrieb sitzt.
==Gegenmaßnahmen ==
Hier hilft nur Gas wegnehmen, auskuppeln und gegenlenken, so wird dem Drehsinn des Autos entgegengewirkt. Achtung: Es passiert häufig, dass der Wagen wieder urplötzlich Grip (Reibkräfte wieder größer als Fliehkräfte) hat und durch den hektischen und großen Lenkeinschlag zu Schleudern beginnt.
Falls der Wagen nicht mehr zu retten ist, sollte energisch auf die Bremse getreten werden, sodass die Reifen blockieren. Ein weiteres unkontrolliertes drehen wird nun verhindert. Wenn der Wagen langsamer ist kann man leicht die Bremse lösen und weiterfahren.
[[Kategorie:Fahrtechniken]]

Nachlauf

2013-09-23T21:32:30Z

Johannes: /* Setuphinweise */

[[Datei:Nachlauf.png|thumb|hochkant=2|right|Nachlauf mit der Nachlauflänge l]]
Der '''Nachlauf''' (auch '''Nachlaufstrecke'''; Formelzeichen l) beschreibt den Abstand von Radmittelpunkt zur Lenkachse. Ein Nachlauf bewirkt ein eigenständiges Rückstellen der Räder (Kennt jeder vom Einkaufswagen, stehen die Räder schief, werden sie beim anschieben sofort gerade gedreht).
== Setuphinweise ==
Der Nachlauf bewirkt, dass die Räder immer in der Spur bleiben, ohne zusätzlichen Lenkaufwand. Allerdings wird durch Nachlauf die Empfindlichkeit gegenüber Fahrbahnunebenheiten gestärkt, die Steuerung kann zu weich sein, und lässt die Lenkung bei Überfahren eines Hindernisses in einer Kurve zurückschlagen.
[[Kategorie:Setup]][[Kategorie:Fahrwerk]]

Spur

2013-09-23T21:30:07Z

Johannes:

[[Datei:Grafik Spur.png|thumb|right|hochkant=2|Spur, in diesem Fall Vorspur mit Spurwinkel δ]]

Die '''Spur''' bezeichnet den Abstand beider Vorderräder. Dieser kann auf der vorderen Seite eines Rades allerdings kleiner sein als auf der hinteren Seite des Rades (Vorspur, siehe Bild). Die Spur kann nämlich einen Spurwinkel δ haben, dieser bewirkt eine erhöte Fahrstabilität bei geradeaus fahrten.
== Setuphinweise ==
Die Vorspuränderung bestimmt das Eigenlenkverhalten beim Ein- und Ausfedern und zusammen mit der [[Sturz]]änderung beeinflusst sie das Seitenführungsvermögen der Radaufhängung in den Grenzsituationen. Sie ist von erheblicher Bedeutung für die Fahrstabilität. Eine zu hohe Vorspur bewirkt ein gegeneinander arbeiten der Räder, was zu einem untersteuern führen kann. Wenn das Heck auf Geraden auch ohne Vorspur an der Hinterachse stabil bleibt, sollte man diese Möglichkeit nutzen.
Man sollte bedenken, dass eine erhöhte Spureinstellung auch zu einem erhöhten Reifenverschleiß und niedrigeren Geschwindigkeiten führt.
Nach der Spureinstellung, überprüfe erneut die Reifentemperaturen und stelle den Reifendruck entsprechend ein.
[[Kategorie:Setup]][[Kategorie:Fahrwerk]]

Reifendruck

2013-08-01T20:23:28Z

Johannes:

Der '''Reifendruck''' ist der Gasdruck in einem Luftreifen.

Mit der [[Reifentemperatur]] erhöht sich auch der Druck, deshalb sollte nie mit zu hohen Reifendruck gestartet werden. Optimal für die Reifen sind 200–220 kPa (2–2,2 Bar). Je niedriger der Reifendruck, desto höher der Rollwiderstand und demzufolge auch Temperatur und Abrieb. Der Reifendruck kann – zusammen mit dem [[Radsturz]] – also genutzt werden, um die Reifen auf langsamen Strecken in das perfekte Arbeitsfenster der Reifen zu bekommen.
Der Reifendruck nimmt im Renntempo ungefähr 20–30 kPa (0,2–0,3 Bar) zu.
== Setuphinweise ==
Ein zu niedriger Reifendruck wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten aus, da der Reifen nicht mehr genug federt, ebenso wird der Bremsweg verlängert. Ein zu hoher Druck verringert die Reifenaufstandsfläche, was zu niedrigeren Grip führt.

Der korrekte Reifendruck lässt sich leicht herausfinden, variiert aber nach Spritmenge, Sturz und Strecke. Wenn die Temperatur in der Mitte des Reifens deutlich höher als auf der inneren und äußeren Seite, ist der Druck zu hoch, wenn die Mitte kälter ist, ist der Druck zu niedrig (Niedriger Druck lässt dich Reifen nach außen wölben).
Perfekt ist der Druck also, wenn die gesamte Fläche bei einem nicht gestürzten Rad aufsteht.
[[Kategorie:Setup]]

Stoßdämpfer

2013-04-18T19:51:09Z

Johannes: /* Setuphinweise */

Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt (Nicken [Beim Bremsen und Beschleunigen], Wanken [bei Kurvenfahrten]) und die Bodenhaftung verliert. Dafür sind vor Allem die langsamen Dämpfer zuständig. Es gibt auch noch die schnellen Dämpfer, die geben an wie schnell die Federn federn bei Bodenwellen o. Ä. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
== Setuphinweise ==
Grundsätzlich gilt: Weiche Dämpfer für viel Grip, Harte für viel Stabilität.
Falls das Fahrzeug leicht [[Übersteuern|übersteuert]], sollten die vorderen Dämpfer etwas härter und die hinteren weicher eingestellt werden. Bei einem [[Untersteuern]] genau das Gegenteil. Bei zu starken Nachwanken und -nicken, sollten die langsamen Dämpfer härter eingestellt werden, andernfalls etwas weicher.
Man sollte ebenso immer bedenken, dass die Nachschwingungen mit vollem Tank anders ausfallen als mit leerem.

== Unterscheidung zwischen Druck und Zug ==
Der Stoßdämpfer kann für zwei Phasen eingestellt werden. Die erste ist die Druckstufe,<ref>Auch bekannt als „Stoß“</ref> diese gibt (vereinfacht) an, wie viel Kraft aufgewendet werden um den Stoßdämpfer einzudrücken. Eine höhere Federhärte erfordert eine größere Kraft für die selbe Auslenkung. Die Zugstufe ist die folgende,<ref>Auch bekannt als „Abprall“</ref> nämlich das Ausfedern. Eine harte Zugstufe bewirkt ein sehr schnelles ausfedern.
Durch die unterschiedlichen Phasen kann man das aufsetzen auf rampenähnliche Hindernisse verhindern (Man stelle sich einen extrem tiefgelegten Ferrari vor, der über einen Geschwindigkeitsschwelle fahren will ohne aufzusetzen). Dies gelingt durch eine härtere Zugstufe als Druckstufe, wodurch schneller ausgefedert als eingefedert wird. Dieser Effekt verhindert auch ein Wanken bei schnellen Ausweichmanövern.
==Anmerkungen==
<references/>
[[Kategorie:Setup]]

Stoßdämpfer

2013-04-18T19:37:35Z

Johannes:

Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt (Nicken [Beim Bremsen und Beschleunigen], Wanken [bei Kurvenfahrten]) und die Bodenhaftung verliert. Dafür sind vor Allem die langsamen Dämpfer zuständig. Es gibt auch noch die schnellen Dämpfer, die geben an wie schnell die Federn federn bei Bodenwellen o. Ä. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
== Setuphinweise ==
Falls das Fahrzeug leicht [[Übersteuern|übersteuert]], sollten die vorderen Dämpfer etwas härter und die hinteren weicher eingestellt werden. Bei einem [[Untersteuern]] genau das Gegenteil. Bei extremen -wanken und Nachnicken, sollten die schnellen Dämpfer härter eingestellt werden.

== Unterscheidung zwischen Druck und Zug ==
Der Stoßdämpfer kann für zwei Phasen eingestellt werden. Die erste ist die Druckstufe,<ref>Auch bekannt als „Stoß“</ref> diese gibt (vereinfacht) an, wie viel Kraft aufgewendet werden um den Stoßdämpfer einzudrücken. Eine höhere Federhärte erfordert eine größere Kraft für die selbe Auslenkung. Die Zugstufe ist die folgende,<ref>Auch bekannt als „Abprall“</ref> nämlich das Ausfedern. Eine harte Zugstufe bewirkt ein sehr schnelles ausfedern.
Durch die unterschiedlichen Phasen kann man das aufsetzen auf rampenähnliche Hindernisse verhindern (Man stelle sich einen extrem tiefgelegten Ferrari vor, der über einen Geschwindigkeitsschwelle fahren will ohne aufzusetzen). Dies gelingt durch eine härtere Zugstufe als Druckstufe, wodurch schneller ausgefedert als eingefedert wird. Dieser Effekt verhindert auch ein Wanken bei schnellen Ausweichmanövern.
==Anmerkungen==
<references/>
[[Kategorie:Setup]]

Stoßdämpfer

2013-04-18T19:24:01Z

Johannes:

Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt (Nicken [Beim Bremsen und Beschleunigen], Wanken [bei Kurvenfahrten]) und die Bodenhaftung verliert. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
== Setuphinweise ==
Falls das Fahrzeug leicht [[Übersteuern|übersteuert]], sollten die vorderen Dämpfer etwas härter und die hinteren weicher eingestellt werden. Bei einem [[Untersteuern]] genau das Gegenteil. Bei extremen -wanken und Nachnicken, sollten die schnellen Dämpfer härter eingestellt werden.

== Unterscheidung zwischen Druck und Zug ==
Der Stoßdämpfer kann für zwei Phasen eingestellt werden. Die erste ist die Druckstufe,<ref>Auch bekannt als „Stoß“</ref> diese gibt (vereinfacht) an, wie viel Kraft aufgewendet werden um den Stoßdämpfer einzudrücken. Eine höhere Federhärte erfordert eine größere Kraft für die selbe Auslenkung. Die Zugstufe ist die folgende,<ref>Auch bekannt als „Abprall“</ref> nämlich das Ausfedern. Eine harte Zugstufe bewirkt ein sehr schnelles ausfedern.
Durch die unterschiedlichen Phasen kann man das aufsetzen auf rampenähnliche Hindernisse verhindern (Man stelle sich einen extrem tiefgelegten Ferrari vor, der über einen Geschwindigkeitsschwelle fahren will ohne aufzusetzen). Dies gelingt durch eine härtere Zugstufe als Druckstufe, wodurch schneller ausgefedert als eingefedert wird. Dieser Effekt verhindert auch ein Wanken bei schnellen Ausweichmanövern.
==Anmerkungen==
<references/>
[[Kategorie:Setup]]

Federung

2013-04-18T19:18:24Z

Johannes:

[[Datei:Federbein eines Caterhams.jpg|thumb|hochkant=2|Federbein eines [[Caterham]]s]]
Die Federung ist ein Bestandteil des [[Fahrwerk]]s. Die Federung soll verhindern, dass das Fahrzeug durch leichte Fahrbahnunebenheiten die Bodenhaftung verliert. Ohne eine Federung könnte es schnell zu einem Achsbruch kommen. Nach einem solchen Stoß, tritt durch die Feder eine klassische Federschwingung ein, die gedämpft durch die [[Stoßdämpfer]] gedämpft wird.
Die Federung ist aber nicht der einzige Bestandteil, der das Fahrzeug federt. Wichtig dafür sind auch die Reifen, die bei geringeren Druck stärker Federn. Also sollte man nach Druckanpassungen immer auch die Federn neu einstellen.

Die Federhärte wird in Newton pro Meter angegeben, also die Kraft die benötigt wird um die Feder einen Meter auszulenken. Eine höhere Federhärte, erfordert eine höhere Kraft. Mit harten Federn kann man, die Schwingungen des Fahrzeugs reduzieren.
==Federweg==
Der Federweg ist der Weg zwischen belasteter und unbelasteter Feder. Ein längerer Federweg bringt nicht nur eine bessere Federung mit sich, sondern auch einen höher gelegten Schwerpunkt, was beim Kurvenfahren stört. Der Federweg lässt sich mittels [[Federwegbegrenzer]] verringern, dies erfordert aber härtere Federn. Die Federhärte die benötigt wird um die selbe Federung zu erreichen, lässt sich einfach berechnen. Unzwar muss die Federhärte (in Newton pro Millimeter) um den selben Betrag erhöht werden, wie der Federweg (In Millimeter) verringert wurde.

== Setup Auswirkungen ==
Eine hohe Federhärte (Vorne und Hinten) lässt den Wagen schneller auf Lenkimpulse reagieren. Eine zu hohe Federhärte lässt den Wagen aber nervöser werden. Auch solle die Federung von Strecke zu Strecke unterschiedlich eingestellt werden.
Wenn der Wagen generell am [[übersteuern]] ist, sollte man die die Federn vorne härter und hinten weicher einstellen. Bei einem [[untersteuern]] genau das Gegenteil.
[[Kategorie:Setup]]

Qualifikation

2013-04-07T10:18:34Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „Die '''Qualifikation''' ist bei Events, die letzte Session vor dem Rennen und entscheidet darüber, wer an welcher Position startet. == Taktik == Grunds…“

Die '''Qualifikation''' ist bei [[Events]], die letzte Session vor dem [[Rennen]] und entscheidet darüber, wer an welcher Position startet.
== Taktik ==
Grundsätzlich sollte man nie drauf los fahren und schon gar nicht direkt am Anfang der Session. Es sollte gewartet werden, bis der erste Schwall schon aus der [[Boxengasse]] gefahren ist., so wird sichergestellt, dass man die schnellen Fahrer nicht behindert und ggf. ausweichen muss. Man sollte immer mit wenig Benzin und weichen Reifen starten, sowie mit einer erhöhten [[Sturz]]einstellung und etwas weniger Abtrieb als benötigt wird.

Radsturz

2013-04-07T10:08:01Z

Johannes:

'''Radsturz''' oder '''Sturz''' bezeichnet die Neigung eines [[Rad]]es. Im Motorsport wird vorwiegend ein negativer Sturz verwendet. [[Datei:2000px-Cambe angle.svg.png|thumb|Radsturz]]
Je größer der Sturz, desto niedriger ist die Lauffläche des Reifens, dadurch wird der Rollwiderstand aber auch der [[Grip]] verringert. Optimal ist der Sturz, wenn die [[Reifentemperatur]] an der Außenseite sich um maximal 5 °C zur Innenseiten abweicht, dadurch wird ein gleichmäßiger Abrieb sichergestellt. Denn je kleiner die Lauffläche umso größer ist auch die Abnutzung des Reifens, da die selbe Energie über eine deutlich kleinere Fläche abgebaut wird. Ein weitere Vorteil von einem hohen Sturz ist die erhöhte [[Spur]]weite, die bessere Fahreigenschaften mit sich bringt. Wichtig ist es, zu beachten, dass die Sturzeinstellung bei einem vollgetankten Fahrzeug anders ausfallen muss, wie bei einem fast leerem Tank.

Auf [[Hot Lap]]s in der [[Qualifikation]] wird häufig mit einem hohen Sturz gefahren, da hier der Reifenabrieb keine Rolle spielt, jedoch nie mit zu hohem, da die Rundenzeiten abreißen können.
[[Kategorie:Setup]]

Datei:2000px-Cambe angle.svg.png

2013-04-07T10:06:01Z

Johannes:

==Beschreibung, Lizenz und Quelle ==
Negativer [[Radsturz]]
Lizenz: CC/BY/SA
Autor: [http://commons.wikimedia.org/wiki/User:McSush McSush]
Quelle: [http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Cambe_angle.svg&oldid=43168519 Wikipedia]

Differenzial

2013-04-06T12:38:33Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „Das '''Differenzial''' ist ein Achsgetriebe, welches es den Rädern ermöglicht unterschiedlich schnell zu drehen. Da das Kurvenäußere eine deutlich größere S…“

Das '''Differenzial''' ist ein Achsgetriebe, welches es den Rädern ermöglicht unterschiedlich schnell zu drehen. Da das Kurvenäußere eine deutlich größere Strecke zurücklegen muss als das Innere, dafür aber genau die gleiche Zeit brauchen muss, müssen die Radgeschwindigkeiten angepasst werden, andernfalls würde es zu einem heftigen Übersteuern kommen.
== Sperrdifferenzial ==
Problematisch wird es, wenn ein Rad stark entlastet ist oder kaum Bodenhaftung hat, es kann das Moment nicht mehr auf die Straße übertragen. Das andere Rad erhält durch das Differenzial einen ebenso kleinen Anteil. Dadurch wird die Traktion stark eingeschränkt. Also gilt es diesen Effekt zu verhindern. Dies erfolgt mit einem Sperrdifferenzial, welches den Drehzahlausgleich der beiden Räder in maßen halten soll. Die beste Lösung dafür ist es dem Rad mit der besseren Traktion ein höheres Drehmomentanteil zuzuteilen. Die Sperrgrad (Auch Vorbelastung) ist dabei festgelegt als die mögliche Drehmomentdifferenz dividiert durch das Drehmoment am Tellerrad. Eine höherer Sperrgrad bringt also eine größere mögliche Drehmomentdifferenz mit sich.

== Setup ==
=== Sperrwirkung ===
Die Sperrwirkung beeinflusst beim Bremsen die Vorbelastung. Eine höhere Sperrwirkung führt zu einem untersteuern und eine niedrige zu Übersteuern. Ein guter Wert liegt ungefähr bei 40%
=== Kraftschluss ===
Der Kraftschluss beeinflusst beim Beschleunigen die Vorbelastung. Ein hoher Kraftschluss führt zu einer höheren Kurvenstabilität aber auch zu einem untersteuern.
=== Vorbelastung===
Die Vorbelastung ist wie erwähnt der Sperrgrad, also der maximale Momentenausgleich. Eine hohe Vorbelastung führt zu einem hohen Ausgleich, damit zu einem untersteuern aber auch mehr Stabilität.
[[Kategorie:Setup]]

Vorspur

2013-04-06T11:54:02Z

Johannes: Weiterleitung auf Spur erstellt

#redirect[[Spur]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-04-06T11:53:48Z

Johannes: /* Guide */

Dieser '''Setup Guide''' ist vor allem an Leute gerichtet, die noch Probleme mit Ihrem Setup haben oder nicht wissen, welche Änderung zu welchem Ergebnis führt und auch an versierte Mechaniker, die wissen möchten, wie sie mit [[Motec]] ihr Setup noch schneller besser machen können. Es empfiehlt sich, ein Setup für jedes Auto zu erstellen, es im „Common“ Ordner zu sichern und dann auf die jeweiligen Strecken nur noch geringfügig anzupassen.
== Voraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Änderungen werden getestet und ggf. angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigster Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

=== Spur ===
''Hauptartikel: [[Spur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Spur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Spur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-04-05T21:23:52Z

Johannes:

Dieser '''Setup Guide''' ist vor allem an Leute gerichtet, die noch Probleme mit Ihrem Setup haben oder nicht wissen, welche Änderung zu welchem Ergebnis führt und auch an versierte Mechaniker, die wissen möchten, wie sie mit [[Motec]] ihr Setup noch schneller besser machen können. Es empfiehlt sich, ein Setup für jedes Auto zu erstellen, es im „Common“ Ordner zu sichern und dann auf die jeweiligen Strecken nur noch geringfügig anzupassen.
== Voraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Änderungen werden getestet und ggf. angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigster Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Nachlauf

2013-04-05T20:24:19Z

Johannes:

[[Datei:Nachlauf.png|thumb|hochkant=2|right|Nachlauf mit der Nachlauflänge l]]
Der '''Nachlauf''' (auch '''Nachlaufstrecke'''; Formelzeichen l) beschreibt den Abstand von Radmittelpunkt zur Lenkachse. Ein Nachlauf bewirkt ein eigenständiges Rückstellen der Räder (Kennt jeder vom Einkaufswagen, stehen die Räder schief, werden sie beim anschieben sofort gerade gedreht).
== Setuphinweise ==
Der Nachlauf bewirkt, dass die Räder immer in der Spur bleiben, ohne zusätzlichen Lenkaufwand. Allerdings wird durch Nachlauf die Empfindlichkeit gegenüber Fahrbahnunebenheiten gestärkt, die Steuerung kann zu weich sein, und lässt die Lenkung zurückschlagen bei Überfahren eines Hindernisses in einer Kurve.
[[Kategorie:Setup]][[Kategorie:Fahrwerk]]

Nachlauf

2013-04-05T20:24:10Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „Nachlauf mit der Nachlauflänge l Der '''Nachlauf''' (auch '''Nachlaufstrecke'''; Formelzeichen l) beschreibt den Ab…“

[[Datei:Nachlauf.png|thumg|hochkant=2|right|Nachlauf mit der Nachlauflänge l]]
Der '''Nachlauf''' (auch '''Nachlaufstrecke'''; Formelzeichen l) beschreibt den Abstand von Radmittelpunkt zur Lenkachse. Ein Nachlauf bewirkt ein eigenständiges Rückstellen der Räder (Kennt jeder vom Einkaufswagen, stehen die Räder schief, werden sie beim anschieben sofort gerade gedreht).
== Setuphinweise ==
Der Nachlauf bewirkt, dass die Räder immer in der Spur bleiben, ohne zusätzlichen Lenkaufwand. Allerdings wird durch Nachlauf die Empfindlichkeit gegenüber Fahrbahnunebenheiten gestärkt, die Steuerung kann zu weich sein, und lässt die Lenkung zurückschlagen bei Überfahren eines Hindernisses in einer Kurve.
[[Kategorie:Setup]][[Kategorie:Fahrwerk]]

Datei:Nachlauf.png

2013-04-05T20:16:17Z

Johannes: Bild zeigt die Nachlauflänge l

Bild zeigt die Nachlauflänge l

Radsturz

2013-04-05T20:09:13Z

Johannes:

'''Radsturz''' oder '''Sturz''' bezeichnet die Neigung eines Rades. Im Motorsport wird vorwiegend ein negativer Sturz verwendet. [[Datei:2000px-Cambe angle.svg.png|thumb|Radsturz]]
Je größer der Sturz, desto niedriger ist die Lauffläche des Reifens, dadurch wird der Rollwiderstand aber auch der [[Grip]] verringert. Optimal ist der Sturz, wenn die Reifentemperatur an der Außenseite sich um maximal 5 °C zur Innenseiten abweicht, dadurch wird ein gleichmäßiger Abrieb sichergestellt. Denn je kleiner die Lauffläche umso größer ist auch die Abnutzung des Reifens, da die selbe Energie über eine deutlich kleinere Fläche abgebaut wird. Ein weitere Vorteil von einem hohen Sturz ist die erhöhte [[Spurweite]], die bessere Fahreigenschaften mit sich bringt. Wichtig ist es, zu beachten, dass die Sturzeinstellung bei einem vollgetankten Fahrzeug anders ausfallen muss, wie bei einem fast leerem Tank.

Auf [[Hot Lap]]s in der [[Qualifikation]] wird häufig mit einem hohen Sturz gefahren, da hier der Reifenabrieb keine Rolle spielt.
[[Kategorie:Setup]]

Spur

2013-04-05T20:07:34Z

Johannes:

[[Datei:Grafik Spur.png|thumb|right|hochkant=2|Spur, in diesem Fall Vorspur mit Spurwinkel δ]]

Die '''Spur''' ist eigentlich der Spurwinkel δ. Ist der Winkel positiv spricht man von Vorspur andernfalls von Nachspur.
== Setuphinweise ==
Die Vorspuränderung bestimmt das Eigenlenkverhalten beim Ein- und Ausfedern und zusammen mit der [[Sturz]]änderung beeinflusst sie das Seitenführungsvermögen der Radaufhängung in den Grenzsituationen. Sie ist von erheblicher Bedeutung für die Fahrstabilität. Eine zu hohe Vorspur bewirkt ein gegeneinander arbeiten der Räder, was zu einem untersteuern führen kann. Wenn das Heck auf Geraden auch ohne Vorspur an der Hinterachse, sollte man diese Möglichkeit nutzen.
Man sollte bedenken, dass eine erhöhte Spureinstellung auch zu einem erhöhten Reifenverschleiß und niedrigeren Geschwindigkeiten führt.
Nach der Spureinstellung, überprüfe erneut die Reifentemperaturen und stelle den Reifendruck entsprechend ein.
[[Kategorie:Setup]][[Kategorie:Fahrwerk]]

Datei:Grafik Spur.png

2013-04-05T19:50:11Z

Johannes: ==Beschreibung== Spur eines Fahrzeugs nach ISO 612/DIN 70000. ==Symbole == *Spurwinkel δ

==Beschreibung==
Spur eines Fahrzeugs nach ISO 612/DIN 70000.
==Symbole ==
*Spurwinkel δ

Spurwinkel

2013-04-05T19:48:18Z

Johannes: Weiterleitung auf Spur erstellt

#REDIRECT[[Spur]]

Radsturz

2013-04-05T19:41:19Z

Johannes:

'''Radsturz''' oder '''Sturz''' bezeichnet die Neigung eines Rades. Im Motorsport wird vorwiegend ein negativer Sturz verwendet. [[Datei:2000px-Cambe angle.svg.png|thumb|Radsturz]]
Je größer der Sturz, desto niedriger ist die Lauffläche des Reifens, dadurch wird der Rollwiderstand aber auch der [[Grip]] verringert. Optimal ist der Sturz, wenn die Reifentemperatur an der Außenseite sich um maximal 5 °C zur Innenseiten abweicht, dadurch wird ein gleichmäßiger Abrieb sichergestellt. Denn je kleiner die Lauffläche umso größer ist auch die Abnutzung des Reifens, da die selbe Energie über eine deutlich kleinere Fläche abgebaut wird. Ein weitere Vorteil von einem hohen Sturz ist die erhöhte [[Spurweite]], die bessere Fahreigenschaften mit sich bringt.

Auf [[Hot Lap]]s in der [[Qualifikation]] wird häufig mit einem hohen Sturz gefahren, da hier der Reifenabrieb keine Rolle spielt.
[[Kategorie:Setup]]

Getriebe

2013-04-04T12:11:24Z

Johannes:

Das Getriebe ist eines der wichtigsten Bestandteile eines Fahrzeugs und dient der Kraftübertragung von Motor zum Rad.
== Hintergründe ==
=== Getriebe ===
Ein Getriebe dient in erster Linie dazu Drehmomente und Kräfte zu übertragen. Beim Fahrzeuggetriebe, das Drehmoment der Kurbelwelle auf die Antriebswelle des Differentials. Das Drehmoment spielt für die Beschleunigung die entscheidende Rolle, denn je größer das Drehmoment, umso stärker wird das Rad beschleunigt.

Das maximale Motordrehmoment ist in allen Gängen gleich groß, allerdings verändert sich das Drehmoment mit der Drehzahl.
=== Drehmoment ===
Doch was ist eigentlich das Drehmoment? Um genau zu sein ist es die Hebelkraft multipliziert mit einem Hebelarm, in unserem Fall, der Radius des Zahnrades (Gang). Je schneller das Fahrzeug fährt, umso schneller dreht sich auch der Gang, was schnell dazu führt, dass hochgeschaltet werden muss, da sonst der Motor den Gang nicht mehr richtig drehen kann, was zu einem Verlust der Beschleunigung führt. Diesen Effekt kennt jeder vom Fahrrad. Wenn das Fahrrad steht und man im ersten Gang in die Pedale tritt, dann entwickelt man mit wenig Kraft ein recht hohes Drehmoment, da der erste Gang einen besonders großen Radius hat. Allerdings kann man kaum mehr treten, wenn man schnell fährt und im ersten Gang fährt, was die Beschleunigung stark verringert.
== Setup ==
Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt.
Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.

Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Drehmoment entwickelt.

Starten wir beim bestimmen des letzen Ganges für die längste Gerade der Strecke. Mach den Gang so lang das du kurz vorm Bremsen die Maximale Drehzahl erreichst.
Nun musst du dich entscheiden welche Rolle der 1. Gang im Rennen spielen soll. Hat die Strecke eine Haarnadelkurve die dich dazu zwingt in den ersten Gang zu verwenden? Stehender oder Fliegender Start? Sind Boxenstops notwendig?
Generell, wenn das Auto im Rennen steht (Start / Boxenstopp) solltest du den ersten Gang nur für eines Reservieren: Beschleunigung.
Wenn du glück hast und keine Boxenstopps notwendig sind, stell den ersten Gang für die langsamste Kurve ein. Achte dabei darauf, dass deine Motordrehzahl knapp unter dem Punkt des maximalen Drehmoments ist in dem Moment in dem du aus der langsamen Kurve heraus beschleunigen möchtest. Wenn du vorher schon im 2. Gang bist verwendest du nicht das volle Potential der Motorkraft die dein Motor an die Räder liefern könnte. Wenn du schon nah der maximalen Drehzahl im ersten Gang bist, bist du dazu gezwungen den Gang zu wechseln, was unter Umständen mehr Zeit kosten kann. Wenn dein Motor bei 5500 Umdrehungen das maximale Drehmoment erreicht, dann sollten 4500-5000 Umdrehungen ein guter Punkt sein um aus der langsamsten Kurve heraus zu beschleunigen. Das Ziel ist es aus der Kurve voll heraus zu beschleunigen und ein paar Umdrehungen übrig zu haben um in die Gerade zu beschleunigen bevor du den nächsten Gang benutzt.

Jeder Gang sollten für die jeweilige Kurve, in der er genutzt wird, angepasst werden. Du solltest vor allem darauf achten unnötige Gangwechsel zu vermeiden besonders beim Kurvenfahren oder beim heraus beschleunigen aus der Kurve. Dadurch lernst du auch die Strecke besser kennen und weist genau welchen Gang du für welche Kurve benötigst. Stelle jeden Gang so ein dass deine Drehzahl sich kurz unterhalb des maximalen Drehmoments befindet wenn du aus der Kurve in die Gerade wechselst. Idealerweise hast du eine gute Sekunde maximaler Drehmoments bevor du in den nächsten Gang wechselst. Dies wird deine Beschleunigung aus der Kurve in die folgende Gerade stark verbessern.

Es kommt daher meistens vor das du keine gleichmäßig verteilten Gänge mehr hast, aber durch die verstärkte Beschleunigung wird deine Rundenzeit kürzer.

''Anmerkung: Es kann sein das du die Getriebeeinstellungen erneut durchgehen musst, wenn du Setup Änderungen durchführst die deine Kurven- oder Höchstgeschwindigkeit signifikant verändern.''

== Schaltpunkt ==
Nun stellt sich noch die Frage, wo liegt der perfekte Schaltpunkt? Dafür muss man aus dem Drehmomentdiagramm ablesen, welche Drehzahl nach einem Schaltvorgang erreicht werden soll.
Nun müssen wir aus dem Setup Menü die Verhältnisse der beiden Gänge ablesen (Bei GTR 2 in Klammern hinter dem Gang), wobei niedrigere Gang i1 ist und der höhere i2. Aus den beiden Verhältnissen bilden wir den Quotienten (i1 / i2) und multiplizieren ihn mit der gewünschten Drehzahl.
 Es gilt:
<gallery>Datei:Formel für Schaltpunkt.png</gallery>
''Hinweis: Durch Reibungsverlusten kann es zu Abweichungen beim Schaltvorgang kommen'' 
Mit dieser Formel kann man auch den perfekten Schaltpunkt für den Bremsvorgang berechnen, hier gilt es im niedrigeren Gang, direkt an den Begrenzer zu drehen.
[[Kategorie:Setup]]

Benutzer Diskussion:Moorhuhn

2013-03-28T18:09:47Z

Johannes:

==Motorkennlinien==
Schön, dass du dich an die Motorkennlinien machst! Könntest du in Zukunft darauf achten die Datei nicht nur nach dem Auto zu benennen sondern auch nach Spiel und ggf. Mod zu benennen. Am besten sollte auch das Wort Motorkennlinie vorkommen. Wenn du das beachtest, sollten uns zukünftig keine Probleme, wenn jemand ein Bild vom Auto unter dem Namen hochladen möchte :-) --[[Benutzer:Johannes|Johannes]] 17:41, 26. Mär. 2013 (UTC)

:Hallo Johannes,
kann ich in Zukunft machen - kein Thema. Hast Du als Admin die Möglichkeit, die bisher verwendeten Dateien umzubenennen? Dann würde ich vorschlagen, daß alle Dateien mit "Motorkennline-GTL-" beginnen (sollte mit einer Batch-Umbenennung schnell gehen). Ich würde dann die Dateinamen im Artikel umbiegen. Die älteren Dateiversionen können auch gerne gelöscht werden... [[Benutzer:Moorhuhn|Georg]] 14:41h, 28.03.2013
::Hi Georg, leider bin ich kein Admin. Nur jemand der gerne korrigiert ;-). Aktive Admins gibts hier leider nicht. Dein Vorschlag gefällt mir! --[[Benutzer:Johannes|Johannes]] 18:09, 28. Mär. 2013 (UTC)

Bierbuden Wiki Diskussion:Gemeinschafts-Portal

2013-03-26T17:43:27Z

Johannes: Neuer Abschnitt /* Namensräume */

== Extension für Anmerkungen ==
Kriegen wir hier noch die offizielle Extension für Anmerkungen/Referenzen [http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:Cite/Cite.php] --[[Benutzer:Johannes|Johannes]] 23:38, 16. Mär. 2013 (UTC)

== CAPTCHA ==
Ist das CAPTCHA für neue externe Links wirklich notwendig? Das dauert eine Ewigkeit es auszufüllen und mit Spambots scheint es zur Zeit auch keine Probleme zu geben. -- [[Benutzer:Johannes|Johannes]] 23:38, 16. Mär. 2013 (UTC)

== Namensräume ==

Ich würde vorschlagen Namensräume für die einzelnen Games anzulegen, so kann man leicht zwischen Allgemeinem und Spiel unterscheiden, ohne das Spiel dahinter einzuklammern. --[[Benutzer:Johannes|Johannes]] 17:43, 26. Mär. 2013 (UTC)

Benutzer Diskussion:Moorhuhn

2013-03-26T17:41:33Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „==Motorkennlinien== Schön, dass du dich an die Motorkennlinien machst! Könntest du in Zukunft darauf achten die Datei nicht nur nach dem Auto zu benennen sonder…“

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-21T15:40:37Z

Johannes: /* Fahrwerkshöhe */

Dieser '''Setup Guide''' ist vor allem an Leute gerichtet, die noch Probleme mit Ihrem Setup haben oder nicht wissen, welche Änderung zu welchem Ergebnis führt und auch an versierte Mechaniker, die wissen möchten, wie sie mit [[Motec]] ihr Setup noch schneller besser machen können.
== Voraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Änderungen werden getestet und ggf. angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigster Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-21T15:38:52Z

Johannes: /* Guide */

Dieser '''Setup Guide''' ist vor allem an Leute gerichtet, die noch Probleme mit Ihrem Setup haben oder nicht wissen, welche Änderung zu welchem Ergebnis führt und auch an versierte Mechaniker, die wissen möchten, wie sie mit [[Motec]] ihr Setup noch schneller besser machen können.
== Voraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Änderungen werden getestet und ggf. angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-21T15:35:34Z

Johannes:

Dieser '''Setup Guide''' ist vor allem an Leute gerichtet, die noch Probleme mit Ihrem Setup haben oder nicht wissen, welche Änderung zu welchem Ergebnis führt und auch an versierte Mechaniker, die wissen möchten, wie sie mit [[Motec]] ihr Setup noch schneller besser machen können.
== Voraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T15:40:09Z

Johannes: /* Querstabilisatoren */

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T15:37:30Z

Johannes: /* Querstabilisatoren */

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T15:36:04Z

Johannes: /* Vorraussetzung */

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*[LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T15:35:32Z

Johannes: /* Guide */

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Heckflügel ===
''Hauptartikel: [[Heckflügel]]'' 
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

=== Splitter ===
Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T15:17:37Z

Johannes: /* Getriebe */

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]'' 
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.
[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T14:34:36Z

Johannes: /* Reifendruck */

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]''
[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T11:49:14Z

Johannes:

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt zwischen 90 und 100 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]''
[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Setup Guide (GTR 2)

2013-03-17T11:48:55Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „Dies ist ein Setup Guide für GTR2. == Vorraussetzung == *Motec *Gefühl für das Fahrverhalten == Guide == Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gi…“

Dies ist ein Setup Guide für [[GTR2]].
== Vorraussetzung ==
*[[Motec]]
*Gefühl für das Fahrverhalten

== Guide ==
Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.
=== Schritt 1: Daten sammeln ===
Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale [[Bremsbalance]] finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

=== Sturz ===
''Hauptartikel: [[Radsturz]]'' 
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. '''Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.'''
=== Reifendruck ===
''Hauptartikel: [[Reifendruck]]'' 
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt zwischen 90 und 100 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

=== Bremskühlung ===
''Hauptartikel: [[Bremsenkühlung]]'' 
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.
=== Nachlauf ===
''Hauptartikel: [[Nachlauf]]'' 
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.
=== Federung ===
''Hauptartikel: [[Federung]]'' 
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

=== Stoßdämpfer ===
''Hauptartikel: [[Stoßdämpfer]]'' 
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „[http://de.wikipedia.org/wiki/Elchtest Elchtest]“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein [[Lastwechsel]] für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

=== Fahrwerkshöhe ===
''Hauptartikel: [[Fahrwerkshöhe]]'' 
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

=== Querstabilisatoren ===
''Hauptartikel: [[Querstabilisator]]'' 
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

=== Vorspur ===
''Hauptartikel: [[Vorspur]]'' 
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

=== Getriebe ===
''Hauptartikel: [[Getriebe]]''
[[Kategorie:GTR2]] [[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Guide]]

Hauptseite

2013-03-16T23:40:16Z

Johannes: - Dead link

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Dieses Wiki soll sich mit Sim-Racing im Allgemeinen sowie mit den Bierbuden im speziellen beschäftigen.
Die Sammlung soll von allgemeinen Themen wie dem [[AutoUpdater|Bierbuden AutoUpdater]] bis hin zu spezielleren Sachen wie dem [[Z-Modeler|Z-Modeler]] reichen.

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== Unsere Buden ==

'''[[Gemeinsame Themen]]'''

'''[[Altbierbude]]'''

'''[[Weissbierbude]]'''

'''[[Pilsbierbude]]'''

'''[[Bockbierbude]]'''

== Weitere Starthilfen zur Nutzung des Wikis ==

* [http://www.mediawiki.org/wiki/Manual:Configuration_settings Liste der Konfigurationsvariablen]
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Bierbuden Wiki Diskussion:Gemeinschafts-Portal

2013-03-16T23:38:47Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „== Extension für Anmerkungen == Kriegen wir hier noch die offizielle Extension für Anmerkungen/Referenzen [http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:Cite/Cite.php…“

Querstabilisator

2013-03-16T23:32:59Z

Johannes:

[[Datei:Stabilisator (Porsche).jpg|thumb|hochkant=2|Querstabilisator eines Porsche]]

Ein Querstabilisator vermeidet bei Kurvenfahrten des Wanken der Karosserie. Die Federwirkung wird durch die Verdrehung (Torsion) von oft runden Drehstäben erreicht.
[[Datei:Twisted bar.png|thumb|Beispiel einer Torsion]]Der Mittelteil des Stabilisators ist drehbar an der Karosserie, die abgewinkelten Enden, die als Hebel wirken, sind über Gummielemente an den Radaufhängungen, beispielsweise Querlenkern, angebracht.
Beim Anheben eines Rades (Einfedern) wird über die Verdrehung des Stabilisators das andere Rad ebenfalls angehoben, beim Absenken ebenso gesenkt.<ref>Seite „Stabilisator (Automobil)“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 9. Juli 2012, 07:22 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Stabilisator_(Automobil)&oldid=105351340 (Abgerufen: 16. März 2013, 23:30 UTC)</ref>

Bei gleichzeitigem Einfedern beider Räder tritt der Stabilisator nicht in Aktion. Eine härtere Einstellung nur eines Stabilisators bewirkt eine Verschiebung der Bodenhaftung zur jeweils anderen Achse. Übersteuern lässt sich beispielsweise durch eine härtere Einstellung an der Vorderachse, oder eine weichere Einstellung an der Hinterachse korrigieren.
Je stärker der Querstabilisator um so weniger wankt die Karosserie. Jedoch bedeutet dieses nicht notwendigerweise, dass weniger Wanken mehr Grip bedeutet.

Als generelle Regel: ein weicherer Stabilisator bedeutet mehr Grip auf der jeweiligen Achse des Autos. Die ist möglicherweise die einfachste Setupeinstellung um ein Auto als „Neutral“ zu empfinden. Es kann sein, dass manche Fahrzeuge besser mit weichen oder steifen Stabilisatoren auf deine Lenkbewegungen reagieren. Von daher sollte man immer mal das gesammte Spektrum testen.
==Anmerkungen==
<references />

[[Kategorie:Setup]]

Datei:Twisted bar.png

2013-03-16T23:27:01Z

Johannes: == Beschreibung == Beispiel einer Torsion. == Quelle == Author: [http://commons.wikimedia.org/wiki/User:Orion_8 Orion 8] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Twisted_bar.png Originalbild] Lizenz: [http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/deed.en CC B

== Beschreibung ==
Beispiel einer Torsion.
== Quelle ==
Author: [http://commons.wikimedia.org/wiki/User:Orion_8 Orion 8]
[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Twisted_bar.png Originalbild]
Lizenz: [http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/deed.en CC BY 3.0]

Drehzahlbegrenzer

2013-03-16T22:45:28Z

Johannes: Die Seite wurde neu angelegt: „Der '''Drehzahlbegrenzer''' soll erhöhten Verschleiß, Verbrauch und überdrehen verhindern. Außerdem wird er als Geschwindigkeitsbegrenzer bspw. in der Boxenga…“

Der '''Drehzahlbegrenzer''' soll erhöhten Verschleiß, Verbrauch und überdrehen verhindern. Außerdem wird er als Geschwindigkeitsbegrenzer bspw. in der Boxengasse verwendet. Der Drehzahlbegrenzer erreicht dies üblicherweise durch Verringerung der Treibstoffzufuhr. Allerdings kann er kein überdrehen beim Herunterschalten verhindern, da er die Drehzahl nicht bremsen kann, sondern lediglich dessen Erhöhung stoppen. Deshalb sollte aufgepasst werden, beim herunterschalten nicht über den Begrenzer hinaus zu kommen, das kann zu einem Getriebeschaden führen.

Wird der Begrenzer zu hoch angesetzt, übersteht der Motor möglicherweise nicht das Rennen, zu niedrig kann er allerdings die Höchstgeschwindigkeit verringern.
[[Kategorie:Setup]] [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

Getriebe

2013-03-16T22:32:43Z

Johannes: Schwachsinn rausgeworfen | + Übersetzung

Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema.
Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt.
Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.

Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Drehmoment entwickelt. Das Drehmoment spielt für die Beschleunigung die entscheidende Rolle, denn je größer das Drehmoment, umso schneller erhöhen sich die Radgeschwindigkeiten. Das Auto beschleunigt stärker.

Je größer das Drehmoment an den Rädern ist um so größer ist die Kraft die unser Fahrzeug antreibt. Das Motordrehmoment ist immer dasselbe in alle Gängen mit unterschiedlichen Drehzahlen. Durchs Schalten verändert sich das Raddrehmoment an der Antriebsachse.

Nun wissen wir was wir Optimieren müssen. Starten wir beim bestimmen des letzen Ganges für die längste Gerade der Strecke. Mach den Gang so lang das du kurz vorm Bremsen die Maximale Drehzahl erreichst.
Nun musst du dich entscheiden welche Rolle der 1. Gang im Rennen spielen soll. Hat die Strecke eine Haarnadelkurve die dich dazu zwingt den ersten Gang zu verwenden? Stehender oder Fliegender Start? Sind Boxenstops notwendig?
Generell, wenn das Auto im Rennen steht (Start / Boxenstopp) solltest du den ersten Gang nur für eines Reservieren: Beschleunigung.
Wenn du glück hast und keine Boxenstopps notwendig sind, stell den ersten Gang für die langsamste Kurve ein. Achte dabei darauf, dass deine Motordrehzahl knapp unter dem Punkt des maximalen Drehmoments ist in dem Moment in dem du aus der langsamen Kurve heraus beschleunigen möchtest. Wenn du vorher schon im 2. Gang bist verwendest du nicht das volle Potential der Motorkraft die dein Motor an die Räder liefern könnte. Wenn du schon nah der Maximalen Drehzahl im ersten Gang bist, bist du dazu gezwungen den Gang zu wechseln, was unter Umständen mehr Zeit kosten kann. Wenn dein Motor bei 5500 Umdrehungen die maximale Kraft zur Verfügung stellt, dann sollten 4500-5000 Umdrehungen ein guter Punkt sein um aus der langsamsten Kurve heraus zu beschleunigen. Das Ziel ist es aus der Kurve voll heraus zu beschleunigen und ein paar Umdrehungen übrig zu haben um in die Gerade zu beschleunigen bevor du den nächsten Gang benutzt.

Jeder Gang sollten für die jeweilige Kurve, in der er genutzt wird, angepasst werden. Du solltest vor allem darauf achten unnötige Gangwechsel zu vermeiden besonders beim Kurvenfahren oder beim heraus beschleunigen aus der Kurve. Dadurch lernst du auch die Strecke besser kennen und weist genau welchen Gang du für welche Kurve benötigst. Stelle jeden Gang so ein dass deine Drehzahl sich kurz unterhalb des maximalen Drehmoments befindet wenn du aus der Kurve in die Gerade wechselst. Idealerweise hast du eine gute Sekunde maximaler Drehmoments bevor du in den nächsten Gang wechselst. Dies wird deine Beschleunigung aus der Kurve in die folgende Gerade stark verbessern.

Es kommt daher meistens vor das du keine gleichmäßig verteilten Gänge mehr hast, aber durch die verstärkte Beschleunigung wird deine Rundenzeit kürzer.

Anmerkung: Es kann sein das du die Getriebeeinstellungen erneut durchgehen musst, wenn du signifikante Setup Änderungen durchführst die deine Kurven- oder Höchstgeschwindigkeit verändern.

== Schaltpunkt ==
Nun stellt sich noch die Frage, wo liegt der perfekte Schaltpunkt? Dafür muss man aus dem Drehmomentdiagramm ablesen, welche Drehzahl nach einem Schaltvorgang erreicht werden soll.
Nun müssen wir aus dem Setup Menü die Verhältnisse der beiden Gänge ablesen (Bei GTR 2 in Klammern hinter dem Gang), wobei niedrigere Gang i1 ist und der höhere i2. Aus den beiden Verhältnissen bilden wir den Quotienten (i1 / i2) und multiplizieren ihn mit der gewünschten Drehzahl.
 Es gilt:
<gallery>Datei:Formel für Schaltpunkt.png</gallery>
''Hinweis: Durch Reibungsverlusten kann es zu Abweichungen beim Schaltvorgang kommen'' 
Mit dieser Formel kann man auch den perfekten Schaltpunkt für den Bremsvorgang berechnen, hier gilt es im niedrigeren Gang, direkt an den Begrenzer zu drehen.
[[Kategorie:Setup]]

Datei:Formel für Schaltpunkt.png

2013-03-16T22:26:21Z

Johannes: