Getriebe - Versionsgeschichte

Johannes am 4. April 2013 um 12:11 Uhr

2013-04-04T12:11:24Z

Johannes: Schwachsinn rausgeworfen | + Übersetzung

2013-03-16T22:32:43Z

Schwachsinn rausgeworfen | + Übersetzung

BlackHawk am 1. Juni 2011 um 21:14 Uhr

2011-06-01T21:14:59Z

BlackHawk am 1. Juni 2011 um 20:54 Uhr

2011-06-01T20:54:58Z

BlackHawk: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema. Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt. Norma…“

2011-06-01T20:49:28Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema. Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt. Norma…“

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Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema. Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt. Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.
Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Kraft entwickelt. Kraft wird normalerweise in Kilowatt (kw) angegeben. Aber kw ist eine Zahl die auf Drehmoment und Drehzahl basisiert. Es sollte nicht als die alleinige Bewertung der Kraft verwendet werden. Du musst ebenfalls die Drehmomentangaben des Motors beachten. Drehmoment ist was die Räder antreibt. Die kw Angabe beschreibt nur diese Bewegung.
Was wirklich die Vorwärtsbewegung erzeugt ist das Drehmoment an den Rädern. Dieses Drehmoment wird über die Räder an die Strecke abgegeben um diese Rückwärts wegzubewegen. Seit dem Rennen gefahren werden, wissen wir das diese große Kugel,
namens Erde, nicht wegbewegt werden kann. Stattdessen dreht sich die Kraft in die andere Richtung und drückt unser Fahrzeug mit der gleichen Kraft nach vorne (Newtons Gesetz).
Je größer das Drehmoment an den Rädern ist um so größer ist die Kraft die unser Fahrzeug antreibt. Das Motordrehmoment ist immer dasselbe in alle Gängen mit unterschiedlichen Drehzahlen. Durchs Schalten verändert sich das Raddrehmoment an der Antriebsachse.
Ein Beispiel: Erinnerst du dich an dein altes 10-Gang Fahrrad in der Garage? Leg den ersten Gang ein und tritt in die Pedale so schnell du kannst… du schießt förmlich davon, richtig? Nun leg den 10. Gang ein und Versuchs erneut… viel langsamer, oder? Der Motor (deine Beine) produziert die gleiche Menge Drehmoment unabhängig vom eingelegten Gang, aber das Getriebe hat die Menge an Drehmoment des Hinterrads verändert mit dem Effekt der stärkeren Kraft. Der erste Gang wird immer das meiste Drehmoment an die Räder liefern als der 2. Gang obwohl der Motor nicht mehr Kraft zur Verfügung stellt. Dies ist auch der Grund warum es viel einfacher ist die Räder in einem niedrigen Gang Durchdrehen zu lassen.
Nun wissen wir was wir Optimieren müssen. Starten wir beim bestimmen des letzen Ganges für die längste Gerade der Strecke. Mach den Gang so lang das du kurz vorm Bremsen die Maximale Drehzahl erreichst. Dies ist genau (oder kurz hinter) dem Punkt der Maximalen Kraft.
Nun musst du dich entscheiden welche Rolle der 1. Gang im Rennen spielen soll. Hat die Strecke eine Haarnadelkurve die dich dazu zwingt den ersten Gang zu verwenden? Stehender oder Fliegender Start? Sind Boxenstops notwendig?
Generell, wenn das Auto im Rennen steht (Start / Boxenstopp) solltest du den ersten Gang nur für eines Reservieren: Beschleunigung.
Wenn du glück hast und keine Boxenstopps notwendig sind, stell den ersten Gang für die langsamste Kurve ein. Achte dabei darauf, dass deine Motordrehzahl knapp unter dem Punkt des maximalen Drehmoments ist in dem Moment in dem du aus der langsamen Kurve heraus beschleunigen möchtest. Wenn du vorher schon im 2. Gang bist verwendest du nicht das volle Potential der Motorkraft die dein Motor an die Räder liefern könnte. Wenn du schon nah der Maximalen Drehzahl im ersten Gang bist, bist du dazu gezwungen den Gang zu wechseln, was unter Umständen mehr Zeit kosten kann. Wenn dein Motor bei 5500 Umdrehungen die maximale Kraft zur Verfügung stellt, dann sollten 4500-5000 Umdrehungen ein guter Punkt sein um aus der langsamsten Kurve heraus zu beschleunigen. Das Ziel ist es aus der Kurve voll heraus zu beschleunigen und ein paar Umdrehungen übrig zu haben um in die Gerade zu beschleunigen bevor du den nächsten Gang benutzt.

Jeder Gang sollten für die jeweilige Kurve, in der er genutzt wird, angepasst werden. Du solltest vor allem darauf achten unnötige Gangwechsel zu vermeiden besonders beim Kurvenfahren oder beim heraus beschleunigen aus der Kurve. Dadurch lernst du auch die Strecke besser kennen und weist genau welchen Gang du für welche Kurve benötigst. Stelle jeden Gang so ein dass deine Drehzahl sich kurz unterhalb des maximalen Drehmoments befindet wenn du aus der Kurve in die Gerade wechselst. Idealerweise hast du eine gute Sekunde maximaler Drehmoments bevor du in den nächsten Gang wechselst. Dies wird deine Beschleunigung aus der Kurve in die folgende Gerade stark verbessern.
Es kommt daher meistens vor das du keine gleichmäßig verteilten Gänge mehr hast, aber durch die verstärkte Beschleunigung wird deine Rundenzeit kürzer.

Anmerkung: Es kann sein das du die Getriebeeinstellungen erneut durchgehen musst, wenn du signifikante Setup Änderungen durchführst die deine Kurven- oder Höchstgeschwindigkeit verändern.

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	Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema. Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt. Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.		Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema. Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt. Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.
	Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Kraft entwickelt. Kraft wird normalerweise in Kilowatt (kw) angegeben. Aber kw ist eine Zahl die auf Drehmoment und Drehzahl basisiert. Es sollte nicht als die alleinige Bewertung der Kraft verwendet werden. Du musst ebenfalls die Drehmomentangaben des Motors beachten. Drehmoment ist was die Räder antreibt. Die kw Angabe beschreibt nur diese Bewegung.		Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Kraft entwickelt. Kraft wird normalerweise in Kilowatt (kw) angegeben. Aber kw ist eine Zahl die auf Drehmoment und Drehzahl basisiert. Es sollte nicht als die alleinige Bewertung der Kraft verwendet werden. Du musst ebenfalls die Drehmomentangaben des Motors beachten. Drehmoment ist was die Räder antreibt. Die kw Angabe beschreibt nur diese Bewegung.

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-Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema.
+Das Getriebe ist eines der wichtigsten Bestandteile eines Fahrzeugs und dient der Kraftübertragung von Motor zum Rad.
 Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt.
 Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.
-Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Drehmoment entwickelt. Das Drehmoment spielt für die Beschleunigung die entscheidende Rolle, denn je größer das Drehmoment, umso schneller erhöhen sich die Radgeschwindigkeiten. Das Auto beschleunigt stärker.
+Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Drehmoment entwickelt.
-−
-Je größer das Drehmoment an den Rädern ist um so größer ist die Kraft die unser Fahrzeug antreibt. Das Motordrehmoment ist immer dasselbe in alle Gängen mit unterschiedlichen Drehzahlen. Durchs Schalten verändert sich das Raddrehmoment an der Antriebsachse.
-Nun wissen wir was wir Optimieren müssen. Starten wir beim bestimmen des letzen Ganges für die längste Gerade der Strecke. Mach den Gang so lang das du kurz vorm Bremsen die Maximale Drehzahl erreichst.
+Starten wir beim bestimmen des letzen Ganges für die längste Gerade der Strecke. Mach den Gang so lang das du kurz vorm Bremsen die Maximale Drehzahl erreichst.
-Nun musst du dich entscheiden welche Rolle der 1. Gang im Rennen spielen soll. Hat die Strecke eine Haarnadelkurve die dich dazu zwingt den ersten Gang zu verwenden? Stehender oder Fliegender Start? Sind Boxenstops notwendig?
+Nun musst du dich entscheiden welche Rolle der 1. Gang im Rennen spielen soll. Hat die Strecke eine Haarnadelkurve die dich dazu zwingt in den ersten Gang zu verwenden? Stehender oder Fliegender Start? Sind Boxenstops notwendig?
 Generell, wenn das Auto im Rennen steht (Start / Boxenstopp) solltest du den ersten Gang nur für eines Reservieren: Beschleunigung.
-Wenn du glück hast und keine Boxenstopps notwendig sind, stell den ersten Gang für die langsamste Kurve ein. Achte dabei darauf, dass deine Motordrehzahl knapp unter dem Punkt des maximalen Drehmoments ist in dem Moment in dem du aus der langsamen Kurve heraus beschleunigen möchtest. Wenn du vorher schon im 2. Gang bist verwendest du nicht das volle Potential der Motorkraft die dein Motor an die Räder liefern könnte. Wenn du schon nah der Maximalen Drehzahl im ersten Gang bist, bist du dazu gezwungen den Gang zu wechseln, was unter Umständen mehr Zeit kosten kann. Wenn dein Motor bei 5500 Umdrehungen die maximale Kraft zur Verfügung stellt, dann sollten 4500-5000 Umdrehungen ein guter Punkt sein um aus der langsamsten Kurve heraus zu beschleunigen. Das Ziel ist es aus der Kurve voll heraus zu beschleunigen und ein paar Umdrehungen übrig zu haben um in die Gerade zu beschleunigen bevor du den nächsten Gang benutzt.
+Wenn du glück hast und keine Boxenstopps notwendig sind, stell den ersten Gang für die langsamste Kurve ein. Achte dabei darauf, dass deine Motordrehzahl knapp unter dem Punkt des maximalen Drehmoments ist in dem Moment in dem du aus der langsamen Kurve heraus beschleunigen möchtest. Wenn du vorher schon im 2. Gang bist verwendest du nicht das volle Potential der Motorkraft die dein Motor an die Räder liefern könnte. Wenn du schon nah der maximalen Drehzahl im ersten Gang bist, bist du dazu gezwungen den Gang zu wechseln, was unter Umständen mehr Zeit kosten kann. Wenn dein Motor bei 5500 Umdrehungen das maximale Drehmoment erreicht, dann sollten 4500-5000 Umdrehungen ein guter Punkt sein um aus der langsamsten Kurve heraus zu beschleunigen. Das Ziel ist es aus der Kurve voll heraus zu beschleunigen und ein paar Umdrehungen übrig zu haben um in die Gerade zu beschleunigen bevor du den nächsten Gang benutzt.
 Jeder Gang sollten für die jeweilige Kurve, in der er genutzt wird, angepasst werden. Du solltest vor allem darauf achten unnötige Gangwechsel zu vermeiden besonders beim Kurvenfahren oder beim heraus beschleunigen aus der Kurve. Dadurch lernst du auch die Strecke besser kennen und weist genau welchen Gang du für welche Kurve benötigst. Stelle jeden Gang so ein dass deine Drehzahl sich kurz unterhalb des maximalen Drehmoments befindet wenn du aus der Kurve in die Gerade wechselst. Idealerweise hast du eine gute Sekunde maximaler Drehmoments bevor du in den nächsten Gang wechselst. Dies wird deine Beschleunigung aus der Kurve in die folgende Gerade stark verbessern.
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 Es kommt daher meistens vor das du keine gleichmäßig verteilten Gänge mehr hast, aber durch die verstärkte Beschleunigung wird deine Rundenzeit kürzer.
-Anmerkung: Es kann sein das du die Getriebeeinstellungen erneut durchgehen musst, wenn du signifikante Setup Änderungen durchführst die deine Kurven- oder Höchstgeschwindigkeit verändern.
+''Anmerkung: Es kann sein das du die Getriebeeinstellungen erneut durchgehen musst, wenn du Setup Änderungen durchführst die deine Kurven- oder Höchstgeschwindigkeit signifikant verändern.''
 == Schaltpunkt ==

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 [[Kategorie:Setup]]
-Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema. Eine ordentliche Getriebeeinstellung wird gerne von vielen SimRacern vernachlässigt. Normalerweise wird nur der höchsten Gang passend zur längsten Geraden eingestellt und alle anderen Gänge gleichmäßig verteilt. Dies ist durchaus ein wichtiger Schritt, aber mit ein wenig Optimierung des Getriebes passend zur Strecke, verlieren wir weniger Zeit.
+Die Getriebeeinstellungen ist unser erstes „Schwarze Magie“ Thema.
 Als ersten Schritt bestimmen wir den Drehzahlbereich des Motors in der er das maximale Kraft entwickelt. Kraft wird normalerweise in Kilowatt (kw) angegeben. Aber kw ist eine Zahl die auf Drehmoment und Drehzahl basisiert. Es sollte nicht als die alleinige Bewertung der Kraft verwendet werden. Du musst ebenfalls die Drehmomentangaben des Motors beachten. Drehmoment ist was die Räder antreibt. Die kw Angabe beschreibt nur diese Bewegung.
 Was wirklich die Vorwärtsbewegung erzeugt ist das Drehmoment an den Rädern. Dieses Drehmoment wird über die Räder an die Strecke abgegeben um diese Rückwärts wegzubewegen. Seit dem Rennen gefahren werden, wissen wir das diese große Kugel,
 namens Erde, nicht wegbewegt werden kann. Stattdessen dreht sich die Kraft in die andere Richtung und drückt unser Fahrzeug mit der gleichen Kraft nach vorne (Newtons Gesetz).
 Je größer das Drehmoment an den Rädern ist um so größer ist die Kraft die unser Fahrzeug antreibt. Das Motordrehmoment ist immer dasselbe in alle Gängen mit unterschiedlichen Drehzahlen. Durchs Schalten verändert sich das Raddrehmoment an der Antriebsachse.
 Ein Beispiel: Erinnerst du dich an dein altes 10-Gang Fahrrad in der Garage? Leg den ersten Gang ein und tritt in die Pedale so schnell du kannst… du schießt förmlich davon, richtig? Nun leg den 10. Gang ein und Versuchs erneut… viel langsamer, oder? Der Motor (deine Beine) produziert die gleiche Menge Drehmoment unabhängig vom eingelegten Gang, aber das Getriebe hat die Menge an Drehmoment des Hinterrads verändert mit dem Effekt der stärkeren Kraft. Der erste Gang wird immer das meiste Drehmoment an die Räder liefern als der 2. Gang obwohl der Motor nicht mehr Kraft zur Verfügung stellt. Dies ist auch der Grund warum es viel einfacher ist die Räder in einem niedrigen Gang Durchdrehen zu lassen.
 Nun wissen wir was wir Optimieren müssen. Starten wir beim bestimmen des letzen Ganges für die längste Gerade der Strecke. Mach den Gang so lang das du kurz vorm Bremsen die Maximale Drehzahl erreichst. Dies ist genau (oder kurz hinter) dem Punkt der Maximalen Kraft.
 Nun musst du dich entscheiden welche Rolle der 1. Gang im Rennen spielen soll. Hat die Strecke eine Haarnadelkurve die dich dazu zwingt den ersten Gang zu verwenden? Stehender oder Fliegender Start? Sind Boxenstops notwendig?
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 Jeder Gang sollten für die jeweilige Kurve, in der er genutzt wird, angepasst werden. Du solltest vor allem darauf achten unnötige Gangwechsel zu vermeiden besonders beim Kurvenfahren oder beim heraus beschleunigen aus der Kurve. Dadurch lernst du auch die Strecke besser kennen und weist genau welchen Gang du für welche Kurve benötigst. Stelle jeden Gang so ein dass deine Drehzahl sich kurz unterhalb des maximalen Drehmoments befindet wenn du aus der Kurve in die Gerade wechselst. Idealerweise hast du eine gute Sekunde maximaler Drehmoments bevor du in den nächsten Gang wechselst. Dies wird deine Beschleunigung aus der Kurve in die folgende Gerade stark verbessern.
 Es kommt daher meistens vor das du keine gleichmäßig verteilten Gänge mehr hast, aber durch die verstärkte Beschleunigung wird deine Rundenzeit kürzer.
 Anmerkung: Es kann sein das du die Getriebeeinstellungen erneut durchgehen musst, wenn du signifikante Setup Änderungen durchführst die deine Kurven- oder Höchstgeschwindigkeit verändern.