Stoßdämpfer - Versionsgeschichte

Johannes: /* Setuphinweise */

2013-04-18T19:51:09Z

‎Setuphinweise

Johannes am 18. April 2013 um 19:37 Uhr

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Johannes am 18. April 2013 um 19:24 Uhr

2013-04-18T19:24:01Z

Johannes am 12. März 2013 um 11:45 Uhr

2013-03-12T11:45:55Z

Johannes am 12. März 2013 um 11:45 Uhr

2013-03-12T11:45:24Z

Johannes am 12. März 2013 um 11:45 Uhr

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Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt und die Bodenhaftung verliert. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
== Setuphinweise ==
Falls das Fahrzeug leicht [[Übersteuern|übersteuert]], sollten die vorder Dämpfer etwas härter und die hinteren weicher eingestellt werden. Bei einem [[Untersteuern]] genau das Gegenteil.

== Unterscheidung zwischen Druck und Zug ==
Der Stoßdämpfer kann für zwei Phasen eingestellt werden. Die erste ist die Druckstufe, diese gibt (vereinfacht) an, wie viel Kraft aufgewendet werden um den Stoßdämpfer einzudrücken. Eine höhere Druckhärte erfordert eine größere Kraft für die selbe Auslenkung. Die Zugstufe ist die folgende, nämlich das Ausfedern. Eine harte Zugstufe bewirkt ein sehr schnelles ausfedern.
Durch die unterschiedlichen Phasen kann man das aufsetzen auf rampenähnliche Hindernisse verhindern (Man stelle sich einen extrem tiefgelegten Ferrari vor, der über einen Geschwindigkeitsschwelle fahren will ohne aufzusetzen). Dies gelingt durch eine härtere Zugstufe als Druckstufe, wodurch schneller ausgefedert als eingefedert wird. Dieser Effekt verhindert auch ein Wanken bei schnellen Ausweichmanövern.

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 Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt (Nicken [Beim Bremsen und Beschleunigen], Wanken [bei Kurvenfahrten]) und die Bodenhaftung verliert. Dafür sind vor Allem die langsamen Dämpfer zuständig. Es gibt auch noch die schnellen Dämpfer, die geben an wie schnell die Federn federn bei Bodenwellen o. Ä. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
 == Setuphinweise ==
-Falls das Fahrzeug leicht [[Übersteuern|übersteuert]], sollten die vorderen Dämpfer etwas härter und die hinteren weicher eingestellt werden. Bei einem [[Untersteuern]] genau das Gegenteil. Bei extremen -wanken und Nachnicken, sollten die schnellen Dämpfer härter eingestellt werden.
+Grundsätzlich gilt: Weiche Dämpfer für viel Grip, Harte für viel Stabilität.
 == Unterscheidung zwischen Druck und Zug ==

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-Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt (Nicken [Beim Bremsen und Beschleunigen], Wanken [bei Kurvenfahrten]) und die Bodenhaftung verliert. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
+Die '''Stoßdämpfer''' sind das wichtigste Bestandteil des [[Fahrwerks]], sie dämpfen – wie der Name auch sagt – Stöße und verhindern, dass das Fahrzeug schwingt (Nicken [Beim Bremsen und Beschleunigen], Wanken [bei Kurvenfahrten]) und die Bodenhaftung verliert. Dafür sind vor Allem die langsamen Dämpfer zuständig. Es gibt auch noch die schnellen Dämpfer, die geben an wie schnell die Federn federn bei Bodenwellen o. Ä. Grundsätzlich lässt sich sagen, je weicher die Stoßdämpfer, desto schwächer die Dämpfung. Wenn die Dämpfung aber zu hoch ist, kann es zum Verlust der Bodenhaftung kommen. Hier gilt es durch einige Proberunden, das Optimum zu finden.
 == Setuphinweise ==
 Falls das Fahrzeug leicht [[Übersteuern|übersteuert]], sollten die vorderen Dämpfer etwas härter und die hinteren weicher eingestellt werden. Bei einem [[Untersteuern]] genau das Gegenteil. Bei extremen -wanken und Nachnicken, sollten die schnellen Dämpfer härter eingestellt werden.

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 Durch die unterschiedlichen Phasen kann man das aufsetzen auf rampenähnliche Hindernisse verhindern (Man stelle sich einen extrem tiefgelegten Ferrari vor, der über einen Geschwindigkeitsschwelle fahren will ohne aufzusetzen). Dies gelingt durch eine härtere Zugstufe als Druckstufe, wodurch schneller ausgefedert als eingefedert wird. Dieser Effekt verhindert auch ein Wanken bei schnellen Ausweichmanövern.
 ==Anmerkungen==
-<references />
+<references/>
 [[Kategorie:Setup]]

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 Der Stoßdämpfer kann für zwei Phasen eingestellt werden. Die erste ist die Druckstufe,<ref>Auch bekannt als „Stoß“</ref> diese gibt (vereinfacht) an, wie viel Kraft aufgewendet werden um den Stoßdämpfer einzudrücken. Eine höhere Federhärte erfordert eine größere Kraft für die selbe Auslenkung. Die Zugstufe ist die folgende,<ref>Auch bekannt als „Abprall“</ref> nämlich das Ausfedern. Eine harte Zugstufe bewirkt ein sehr schnelles ausfedern.
 Durch die unterschiedlichen Phasen kann man das aufsetzen auf rampenähnliche Hindernisse verhindern (Man stelle sich einen extrem tiefgelegten Ferrari vor, der über einen Geschwindigkeitsschwelle fahren will ohne aufzusetzen). Dies gelingt durch eine härtere Zugstufe als Druckstufe, wodurch schneller ausgefedert als eingefedert wird. Dieser Effekt verhindert auch ein Wanken bei schnellen Ausweichmanövern.
 [[Kategorie:Setup]]