Spur: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:Grafik Spur.png|thumb|right|hochkant=2|Spur, in diesem Fall Vorspur mit Spurwinkel δ]]
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Die Spur ist besser bekannt als "Vorspur" oder "Nachspur". Vorspur oder Nachspur beschreibt den Winkel, den die Räder an einer Achse des Fahrzeugs zueinander einnehmen. Der englische Begriff dafür ist wesentlich bezeichnender: „Toe in“ oder „Toe Out“ - also „Zehen nach innen“ oder „Zehen nach außen“.
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Wenn die Räder an der Achse exakt parallel zueinander stehen, so haben diese 0° Vorspur/Nachspur. Stehen die vorderen Enden der Räder dichter zusammen als die hinteren Enden, dann hat das Auto Vorspur - „Zehen nach innen“-, stehen die hinteren Enden der Räder dichter zusammen als die vorderen, so spricht man von Nachspur.
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Die "Spur" spielt eine wichtige Rolle für die Fahrzeugstabilität auf der Geraden als auch für die Kurvenfähigkeit.
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Vorspur erzeugt ein Untersteuern in den Kurven weil beide Räder gegeneinander arbeiten. Dadurch wird das Fahrzeug bei schneller Geschwindigkeit stabiler, allerdings ist es nicht mehr so aggressiv beim Einlenken. Des weiteren wird die Geschwindigkeit vermindert und der Reifenverschleiß erhöht.
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Die Nachspur ist genau das Gegenteil der Vorspur, hierbei sind die Räder nach außen geneigt. Der Vorteil der Nachspur ist, dass das Fahrzeug sich viel besser um die Kurven bewegen lässt, es fühlt sich an als würde es auf Schienen fahren. Der Nachteil ist allerdings, dass der Wagen auf Geraden äußerst nervös ist und auf der Geraden leicht nach links und rechts „wandert“. Daher wird Nachspur hauptsächlich auf kurvenreichen Strecken verwendet.
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In unseren Setupmenüs stellen wir die "Vorspur" ein. Je positiver die Zahl, um so mehr Vorspur verwenden wir im Setup. Eine negative Zahl bedeutet also eine Nachspur.
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Die '''Spur''' ist eigentlich der Spurwinkel δ. Ist der Winkel positiv spricht man von Vorspur andernfalls von Nachspur.
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== Setuphinweise ==
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Die Vorspuränderung bestimmt das Eigenlenkverhalten beim Ein- und Ausfedern und zusammen mit der [[Sturz]]änderung beeinflusst sie das Seitenführungsvermögen der Radaufhängung in den Grenzsituationen. Sie ist von erheblicher Bedeutung für die Fahrstabilität. Eine zu hohe Vorspur bewirkt ein gegeneinander arbeiten der Räder, was zu einem untersteuern führen kann. Wenn das Heck auf Geraden auch ohne Vorspur an der Hinterachse, sollte man diese Möglichkeit nutzen.
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Man sollte bedenken, dass eine erhöhte Spureinstellung auch zu einem erhöhten Reifenverschleiß und niedrigeren Geschwindigkeiten führt.
 
Nach der Spureinstellung, überprüfe erneut die Reifentemperaturen und stelle den Reifendruck entsprechend ein.
 
Nach der Spureinstellung, überprüfe erneut die Reifentemperaturen und stelle den Reifendruck entsprechend ein.
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[[Kategorie:Setup]][[Kategorie:Fahrwerk]]

Version vom 5. April 2013, 21:07 Uhr

Spur, in diesem Fall Vorspur mit Spurwinkel δ

Die Spur ist eigentlich der Spurwinkel δ. Ist der Winkel positiv spricht man von Vorspur andernfalls von Nachspur.

Setuphinweise

Die Vorspuränderung bestimmt das Eigenlenkverhalten beim Ein- und Ausfedern und zusammen mit der Sturzänderung beeinflusst sie das Seitenführungsvermögen der Radaufhängung in den Grenzsituationen. Sie ist von erheblicher Bedeutung für die Fahrstabilität. Eine zu hohe Vorspur bewirkt ein gegeneinander arbeiten der Räder, was zu einem untersteuern führen kann. Wenn das Heck auf Geraden auch ohne Vorspur an der Hinterachse, sollte man diese Möglichkeit nutzen. Man sollte bedenken, dass eine erhöhte Spureinstellung auch zu einem erhöhten Reifenverschleiß und niedrigeren Geschwindigkeiten führt. Nach der Spureinstellung, überprüfe erneut die Reifentemperaturen und stelle den Reifendruck entsprechend ein.

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