Differenzial

Das Differenzial ist ein Achsgetriebe, welches es den Rädern ermöglicht unterschiedlich schnell zu drehen. Da das Kurvenäußere eine deutlich größere Strecke zurücklegen muss als das Innere, dafür aber genau die gleiche Zeit brauchen muss, müssen die Radgeschwindigkeiten angepasst werden, andernfalls würde es zu einem heftigen Übersteuern kommen.

Sperrdifferenzial

Problematisch wird es, wenn ein Rad stark entlastet ist oder kaum Bodenhaftung hat, es kann das Moment nicht mehr auf die Straße übertragen. Das andere Rad erhält durch das Differenzial einen ebenso kleinen Anteil. Dadurch wird die Traktion stark eingeschränkt. Also gilt es diesen Effekt zu verhindern. Dies erfolgt mit einem Sperrdifferenzial, welches den Drehzahlausgleich der beiden Räder in maßen halten soll. Die beste Lösung dafür ist es dem Rad mit der besseren Traktion ein höheres Drehmomentanteil zuzuteilen. Die Sperrgrad (Auch Vorbelastung) ist dabei festgelegt als die mögliche Drehmomentdifferenz dividiert durch das Drehmoment am Tellerrad. Eine höherer Sperrgrad bringt also eine größere mögliche Drehmomentdifferenz mit sich.

Setup

Sperrwirkung

Die Sperrwirkung beeinflusst beim Bremsen die Vorbelastung. Eine höhere Sperrwirkung führt zu einem untersteuern und eine niedrige zu Übersteuern. Ein guter Wert liegt ungefähr bei 40%

Kraftschluss

Der Kraftschluss beeinflusst beim Beschleunigen die Vorbelastung. Ein hoher Kraftschluss führt zu einer höheren Kurvenstabilität aber auch zu einem untersteuern.

Vorbelastung

Die Vorbelastung ist wie erwähnt der Sperrgrad, also der maximale Momentenausgleich. Eine hohe Vorbelastung führt zu einem hohen Ausgleich, damit zu einem untersteuern aber auch mehr Stabilität.