Radsturz: Unterschied zwischen den Versionen
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'''Radsturz''' oder '''Sturz''' bezeichnet die Neigung eines Rades. Im Motorsport wird vorwiegend ein negativer Sturz verwendet. [[Datei:2000px-Cambe angle.svg.png|thumb|Radsturz]] | '''Radsturz''' oder '''Sturz''' bezeichnet die Neigung eines Rades. Im Motorsport wird vorwiegend ein negativer Sturz verwendet. [[Datei:2000px-Cambe angle.svg.png|thumb|Radsturz]] | ||
| − | Je größer der Sturz, desto niedriger ist die Lauffläche des Reifens, dadurch wird der Rollwiderstand aber auch der [[Grip]] verringert. Optimal ist der Sturz, wenn die Reifentemperatur an der Außenseite sich um maximal 5 °C zur Innenseiten abweicht, dadurch wird ein gleichmäßiger Abrieb sichergestellt. Denn je kleiner die Lauffläche umso größer ist auch die Abnutzung des Reifens, da die selbe Energie über eine deutlich kleinere Fläche abgebaut wird. | + | Je größer der Sturz, desto niedriger ist die Lauffläche des Reifens, dadurch wird der Rollwiderstand aber auch der [[Grip]] verringert. Optimal ist der Sturz, wenn die Reifentemperatur an der Außenseite sich um maximal 5 °C zur Innenseiten abweicht, dadurch wird ein gleichmäßiger Abrieb sichergestellt. Denn je kleiner die Lauffläche umso größer ist auch die Abnutzung des Reifens, da die selbe Energie über eine deutlich kleinere Fläche abgebaut wird. Ein weitere Vorteil von einem hohen Sturz ist die erhöhte [[Spurweite]], die bessere Fahreigenschaften mit sich bringt. |
Auf [[Hot Lap]]s in der [[Qualifikation]] wird häufig mit einem hohen Sturz gefahren, da hier der Reifenabrieb keine Rolle spielt. | Auf [[Hot Lap]]s in der [[Qualifikation]] wird häufig mit einem hohen Sturz gefahren, da hier der Reifenabrieb keine Rolle spielt. | ||
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Version vom 5. April 2013, 21:41 Uhr
Radsturz oder Sturz bezeichnet die Neigung eines Rades. Im Motorsport wird vorwiegend ein negativer Sturz verwendet.
Je größer der Sturz, desto niedriger ist die Lauffläche des Reifens, dadurch wird der Rollwiderstand aber auch der Grip verringert. Optimal ist der Sturz, wenn die Reifentemperatur an der Außenseite sich um maximal 5 °C zur Innenseiten abweicht, dadurch wird ein gleichmäßiger Abrieb sichergestellt. Denn je kleiner die Lauffläche umso größer ist auch die Abnutzung des Reifens, da die selbe Energie über eine deutlich kleinere Fläche abgebaut wird. Ein weitere Vorteil von einem hohen Sturz ist die erhöhte Spurweite, die bessere Fahreigenschaften mit sich bringt.
Auf Hot Laps in der Qualifikation wird häufig mit einem hohen Sturz gefahren, da hier der Reifenabrieb keine Rolle spielt.
