Setup Guide (GTR 2)

Dieser Setup Guide ist vor allem an Leute gerichtet, die noch Probleme mit Ihrem Setup haben oder nicht wissen, welche Änderung zu welchem Ergebnis führt und auch an versierte Mechaniker, die wissen möchten, wie sie mit Motec ihr Setup noch schneller besser machen können. Es empfiehlt sich, ein Setup für jedes Auto zu erstellen, es im „Common“ Ordner zu sichern und dann auf die jeweiligen Strecken nur noch geringfügig anzupassen.

Voraussetzung

• Motec
• [LINK KOMMT NOCH Projekt By Johannes]
• Gefühl für das Fahrverhalten

Guide

Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Änderungen werden getestet und ggf. angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.

Setupanleitungen

Anbei eine Linksammlung von verschiedenen Anleitungen zum Erstellen von Setups

• Devoteem.de – Setup Guide v1.5 von Marcel Henneberg (Lizenz: CC BY-NC-ND 3.0) © Copyright 2010, X-Art Production - Marcel Henneberg aka DevoteeM. (.rar-Datei) - Filehost www.mega.nz - Abgerufen: 08. Oktober 2013
• kolbi.kilu.de – Setup Guide für Race07 (Verfasser Unbekannt) (.pdf-Datei) - Filehost www.mega.nz - Abgerufen am 08. Oktober 2013
• Gamercommunity.ch – Setup Guide für GTR2: Setup in 21 Schritten - © Copyright LmS (gtr-racers.de) (.pdf-Datei) Version 0.62b - Abgerufen: 23. Oktober 2012
• gtr4u.de – GTR-Setup-Guide v1.0 - © Copyright Jochen Maier (Firefly) (.pdf-Datei) - Filehost www.mega.nz - Abgerufen: 23. Oktober 2012

Um zwei Setups direkt miteinander vergleichen zu können bietet sich das Programm WinMerge an. Damit werden Unterschiede der Dateien farblich hervorgehoben

• winmerge.org – (Lizenz: GNU General Public License). Abgerufen: 23. Oktober 2012

Schritt 1: Daten sammeln

Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale Bremsbalance finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

Bremskühlung

Hauptartikel: Bremsenkühlung
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.

Differenzial

Hauptartikel: Differenzial

Diffusor

Hauptartikel: Diffusor

Drehzahlbegrenzer

Hauptartikel: Drehzahlbegrenzer

Fahrwerkshöhe

Hauptartikel: Fahrwerkshöhe
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigster Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

Federung

Hauptartikel: Federung
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

Getriebe

Hauptartikel: Getriebe
Um die richtigen Schaltpunkte zu finden, müssen wir erst im Motorendiagramm (Unter Details bei der Wagenauswahl) den optimalen Drehmoment Bereich herausfinden. Der Schaltpunkt ist bei unterschiedliche Übersetzung in jedem Gang allerdings anders. Bei Motec unter „Getriebe“ -> „Drehzahl bei Gangwechsel“ können wir dann einfach feststellen wann wir hochschalten müssen um bei der richtigen Drehzahl anzukommen.

Heckflügel

Hauptartikel: Heckflügel
Der Heckflügel wirkt sich erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h signifikant auf das Fahrverhalten aus. Deshalb müssen wir auch nur diesen Bereich betrachten. Unter Motec „Aerodynamik“ -> „Geschwindigkeit und Übersteuern“ sehen wir den Winkel beim Übersteuern. Wenn Ihr meint, dass euch die gemessenen Werte zu hoch sind, also der Wagen zu stark übersteuert, oder ihr beim Fahren Probleme bemerkt, könnt ihr etwas Heckflügel hinzufügen. Andernfalls beibehalten oder verringern (Erhöht Höchstgeschwindigkeit deutlich).

Nachlauf

Hauptartikel: Nachlauf
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.

Querstabilisatoren

Hauptartikel: Querstabilisator
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter. Vergleiche Motec „Übersteuern in langsamen Kurven“. Wenig Messpunkte im Bereich über 4° erlaubt ein Setup mehr in Richtung übersteuern.

Reifendruck

Hauptartikel: Reifendruck
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt (vgl. „Reifentemperatur Normalverteilung“) unter 90 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

Splitter

Auf schnellen Strecken mit wenig Kurven 1 sonst 2.

Spur

Hauptartikel: Spur
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Spur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Spur steigt.

Stoßdämpfer

Hauptartikel: Stoßdämpfer
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „Elchtest“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein Lastwechsel für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

Sturz

Hauptartikel: Radsturz
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.