Setup Guide (GTR 2)

Dies ist ein unfertiger Setup Guide für GTR2.

Vorraussetzung

• Motec
• Gefühl für das Fahrverhalten

Guide

Kommen wir nun zum eigentlichen Guide. Es gilt die Rundenzeit, Verbrauch und Reifenverschleiß zu optimieren. Der Setup Guide wird komplett iterativ durchgeführt (Sämtliche Werte werden immer wieder angepasst), für jedes Fahrzeug, jeden Fahrer und jede Strecke wird ein anderes Setup benötigt.

Schritt 1: Daten sammeln

Zu erst gilt es Telemetriedaten zu sammeln und ein Benchmark zu setzen. Am besten dreht Ihr einfach ein paar Runden bis Ihr ein Gefühl für das Fahrzeug und die Strecke bekommt und dreht dann eine schnelle Runde auf weichen Reifen mit gerade genug Sprit. Außerdem solltet ihr während der Eingewöhnung versuche, eine optimale Bremsbalance finden und diese gleich ins Setup übernhemen. Nun laden wir in Motec die Logfiles von den Testrunden.

Sturz

Hauptartikel: Radsturz
Hierfür rufen wir in Motec das Arbeitsheft „Fahrwerk“ auf und gehen auf das Arbeitsblatt „Sturz“. Hier sehen wir in der oberen Tabelle die Temperaturunterschide von Innen zur Seite. Wenn der Durchschnitt zwischen 0 und 5 liegt sind wir im optimalen Bereich. Wenn er niedriger ist müssen wir Sturz erhöhen (Mehr ins Negative) andernfalls verringern, mehr ins Positive.

Reifendruck

Hauptartikel: Reifendruck
Hiefür rufen wir das Arbeitsblatt „Reifendruck“ auf. Liegt der Reifendruck im Schnitt über 210 kPa, muss der Druck gesenkt werden. Liegt die Reifentemperatur im Schnitt zwischen 90 und 100 °C und der Druck über 170 kPa, können wir den Druck etwas senken (auf maximal ~150 kPa).

Bremskühlung

Hauptartikel: Bremsenkühlung
Hierfür nutzen wir nicht Motec, da die Bremsentemperatur nicht geloggt wird. Deshalb müssen wir uns im Spiel die Temperaturen ansehen, liegt die Bremstemperatur zwischen 300 und 400 °C am Bremspunkt ist sie optimal. Die perfekte Bremstepmeratur beträgt exakt 350°C. Außerdem sollte die Temperatur nie über 600 °C steigen.

Nachlauf

Hauptartikel: Nachlauf
Ist die Steuerung zu weich sollte der Nachlauf erhöht werden. Reagiert das Auto nicht schnell genug auf Lenkbewegungen sollte er gesenkt werden.

Federung

Hauptartikel: Federung
Reagiert der Wagen nicht schnell genug auf Lenkimpulse ist die Federzeit zu lang, also müssen die Federn härter eingestellt werden. Ist er zu nervös und gerät leicht in Schwingung, sollten die Federn weicher eingestellt werden. Wenn der Wagen ohne Gas zu geben in der Kurve übersteuert, vorne härter hinten weicher; bei untersteuern umgekehrt.

Stoßdämpfer

Hauptartikel: Stoßdämpfer
Als erstes müssen wir bei Höchstgeschwindigkeit einen sog. „Elchtest“ durchführen (Wichtig für Überholmanöver aus Windschatten). Fängt das Auto an zu wanken oder die Kontrolle geht verloren? Dann sollte der Stoß etwas weicher und der Abprall etwas härter eingestellt werden. Sorgt ein Lastwechsel für Verlust der Bodenhaftung, langsamen Dämpfer vorne und hinten härter. Ist der Wagen nervös in der Kurve? Dann sollten die langsamen Dämfper etwas weicher eingestellt werden. Überseteuert der Wagen nach Bodenwellen? Schnelle Dämpfer härter! Verliert er die Bodenhaftung, springt aber nicht sollten sie weicher eingestellt werden. Wir Übersteuert nach einer Bodenwelle vorne Härter hinten weicher. Bei untersteuern umgekehrt.

Fahrwerkshöhe

Hauptartikel: Fahrwerkshöhe
Gehen wir wieder auf Motec. Wir sehen uns nun „Fahrhöhe B“ an. Liegt die minimale Fahrhöhe bei mehr als 5mm? Alles in Ordnung, du kannst sogar noch ein paar Millimeter tieferlegen (Unzwar um Niedrigste Wert – 5). Liegt die minimale Fahrhöhe bei weniger als 5mm? Dann wählen wir unter „Data“ die entsprechende Runde aus und gehen auf das Blatt „Fahrhöhe A“. Gucken wir auf das untere Diagramm, liegt der Graph mehrmals pro Runde unter der roten Linie müssen wir das Auto höher setzen. Falls der Graph nur einmal darunter liegt, können wir den Federwegbegrenzer einsetzen.

Querstabilisatoren

Hauptartikel: Querstabilisator
Übersteuert der Wagen in langsamen Kurven? Hinten und vorne weicher! Untersteuert er, härter.

Vorspur

Hauptartikel: Vorspur
Hast du genügend Stabilität auf der Geraden? Dann kannst du die hintere Vorspur etwas verringern (Positiver) und vorne etwas erhöhen (Negativer). Brauchst du mehr Stabilität mache das Gegenteil. Bedenke, dass der Reifenverschleiß mit der Vorspur steigt.

Getriebe

Hauptartikel: Getriebe